2011年11月，德國(guó)奧迪公司在新世紀(jì)的第一個(gè)混合動(dòng)力車型出現(xiàn)了，這就是奧迪Q5 hybrid quattro。這款高級(jí)SUV車是這個(gè)級(jí)別里世界上的第一種完全混合動(dòng)力車，它使用新式銼離子蓄電池來(lái)供電。2012年，奧迪A6混合動(dòng)力車和奧迪A8混合動(dòng)力車開始上路了。

    這兩種車使用的是與高級(jí)SUV車上一樣的并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，區(qū)別僅在于這兩種車的驅(qū)動(dòng)力僅作用于前輪（前驅(qū)車）。
    這兩種混合動(dòng)力豪華型轎車，使得德國(guó)奧迪公司成為第一家能同時(shí)在B、C、D級(jí)車中都提供完全混合動(dòng)力車型（采用銼離子蓄電池技術(shù)）的高級(jí)轎車生產(chǎn)商。

    這兩種車的動(dòng)力由155kW的2.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率40kW，扭矩210N·m的電機(jī)來(lái)提供，系統(tǒng)總功率為180kW。車輛以60km/h的純電動(dòng)方式行車，最多可以行駛3km；純電動(dòng)行駛的最高車速可達(dá)100km/h。動(dòng)力傳遞使用的是經(jīng)過(guò)重大修改過(guò)的旦擋tiptronic變速器，無(wú)變矩器，變矩器的位置由電機(jī)所占據(jù)，該電機(jī)與多片式離合器組合在一起。該多片式離合器單獨(dú)將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起。鋰離子蓄電池系統(tǒng)用做電能蓄能器，其重量約為38kg。一套高檔雙路空氣冷卻系統(tǒng)負(fù)責(zé)將蓄電池保持在合適溫度。

    一、混合動(dòng)力技術(shù)的基本原理
    Hybrid這個(gè)詞來(lái)源于拉丁語(yǔ)hybrida，意思是雜交或者混合的意思。在技術(shù)層面，Hybrid這個(gè)詞指一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)將兩種不同的技術(shù)組合在一起來(lái)使用。
    結(jié)合驅(qū)動(dòng)理念，混合動(dòng)力技術(shù)這個(gè)概念用于兩個(gè)方向：
    ·雙燃料動(dòng)力
    ·驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)
    1．雙燃料動(dòng)力
    雙燃料動(dòng)力的車，是指其發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）能夠燃燒不同類型的燃料，去產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)能量。因此，使用礦物燃料和可再生燃料（柴油／生物柴油）或者使用液態(tài)和氣態(tài)燃料（汽油／天然氣／液化石油氣）的系統(tǒng)越來(lái)越為人所知，市場(chǎng)上也越來(lái)越常見了。

    2．驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)
    驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)是指將兩種不同的動(dòng)力裝置組合在一起來(lái)使用，且這兩種動(dòng)力裝置的工作原理是不同的。就目前來(lái)講，混合動(dòng)力技術(shù)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合在一起這種形式。該技術(shù)可用作發(fā)電機(jī)從動(dòng)能中回收電能（能量回收）、用作發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛以及用作發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)。根據(jù)基本結(jié)構(gòu)情況，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)分為三種形式：
    ·微混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)
    ·中混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)
    ·完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

    3．完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)
    將一臺(tái)大功率電機(jī) （E-Maschine）與發(fā)動(dòng)機(jī)組合在了一起，可以以純電動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。一旦條件許可，該電機(jī)會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)工作。車輛緩慢行駛時(shí)，是純粹通過(guò)電動(dòng)方式來(lái)提供動(dòng)力的。可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)一停止功能。還有能量回收功能，用以給高壓蓄電池充電。
    發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間有一個(gè)離合器，通過(guò)它可以斷開這兩個(gè)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)只在需要時(shí)才接通工作。
      奧迪A6混合動(dòng)力車和奧迪A8混合動(dòng)力車上配備的都是這種完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，如圖1所示。

    完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)有四種形式：
    ·并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
    ·分支式混合動(dòng)力系統(tǒng)
    ·串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
    ·分支式串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)

    4．并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
    并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單。要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行混合動(dòng)力改造的話，就使用這種結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器裝在同一根軸上，如圖2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)各自的功率加起來(lái)，就是總功率。這種機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可以充分利用原車上的件（就是很多件可直接拿來(lái)用）。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，并聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)可以將動(dòng)力分配到4個(gè)車輪上。

    5．其他概念
      （1）能量回收
    能量回收（英文為Rekuperation，源于拉丁語(yǔ)recuperare，就是重新獲得的意思），一般就是指在車輛減速時(shí)利用其動(dòng)能。就是說(shuō)：在車輛制動(dòng)階段或者在超速減速（反拖）階段（就是慣性滑行），回收這種免費(fèi)的能量并將其暫時(shí)存儲(chǔ)到車輛蓄電池上。能量回收功能是電能管理不可分割的一部分。
      （2）高壓部件之間的能量流
    靠電能驅(qū)動(dòng)來(lái)行車：高壓蓄電池放電。在靠電能驅(qū)動(dòng)來(lái)行車時(shí)，由高壓蓄電池來(lái)供電。12V的車載電網(wǎng)由高壓蓄電池來(lái)供電。
    能量回收：給高壓蓄電池充電。與牽引階段不同，在減速階段通過(guò)牽引電機(jī)以電動(dòng)方式來(lái)實(shí)施制動(dòng)，從而再為高壓蓄電池充電。駕駛員剛一松開加速踏板，一部分能量就得到了回收。在制動(dòng)過(guò)程中，回收的能量也會(huì)相應(yīng)增多。12V的車載電網(wǎng)由牽引電機(jī)來(lái)供電。
      （3）電機(jī)（E-Maschine）
    此處的電機(jī)（或稱E-Maschine）替代了車上的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)。其實(shí)每個(gè)電動(dòng)機(jī)都可以作發(fā)電機(jī)來(lái)使用，只要在外部來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸的話，那么電機(jī)就會(huì)像發(fā)電機(jī)那樣輸出電能了。但如果是向電機(jī)輸送電能的話，那么它就是個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電動(dòng)式混合動(dòng)力上的電機(jī)，就取代了發(fā)動(dòng)機(jī)上傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。
      （4）電動(dòng)加速（E-Boost）
    混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)有一個(gè)電動(dòng)加速（ E-Boost）功能，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制降擋功能（可提供最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率供使用）類似。如果執(zhí)行了這個(gè)電動(dòng)加速（E-Boost）功能，那么電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出最大功率（合計(jì)總功率很大）。這兩種驅(qū)動(dòng)方式各自功率合在一起，就是傳動(dòng)系統(tǒng)的總功率了。
    從技術(shù)上來(lái)講，電機(jī)（ E-Maschine）內(nèi)部是有功率損耗的，因此發(fā)電機(jī)輸出功率要小于其驅(qū)動(dòng)功率。奧迪A6混合動(dòng)力車和奧迪A8混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)功率是155kW，電機(jī)（E-Maschine）作為發(fā)電機(jī)時(shí)是31kW，電機(jī)（E-Maschine）作為電動(dòng)機(jī)時(shí)是40kW。總體算來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)（E-Maschine）作為電動(dòng)機(jī)時(shí)共計(jì)可產(chǎn)生180kW的功率。

    二、變速器
    帶有混合動(dòng)力模塊的8擋自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器控制單元J217是混合動(dòng)力CAN總線和驅(qū)動(dòng)CAN總線用戶。
    多片式離合器（離合器F）與電機(jī)（E-Maschine）合成為一個(gè)模塊，該模塊取代了變矩器，安裝在自動(dòng)變速器的這個(gè)結(jié)構(gòu)空間處，并不需要更多空間了，如圖3所示。這個(gè)多片式離合器浸在油池中工作，它用于將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)（E-Maschine）斷開或連接上。

    由于取消了變矩器，離合器B就用來(lái)做起步元件用了，如表1所示。

    為了能在電機(jī)（E-Maschine）不工作時(shí)潤(rùn)滑自動(dòng)變速器并為液壓操縱機(jī)構(gòu)建立起必要的機(jī)油壓力，安裝了一個(gè)變速器機(jī)油輔助液壓泵1-V475。
    溫度要是較低的話，該泵可能無(wú)法建立起所需要的壓力。在這種情況下，所需要的機(jī)油壓力由電機(jī) （ E-Maschine）和自動(dòng)變速器內(nèi)的機(jī)械式變速器機(jī)油泵來(lái)產(chǎn)生。
    說(shuō)明：要是需要牽引車輛，其規(guī)定與以前的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器一樣，需要將換擋桿掛在N位置，牽引距離不超過(guò)50km，牽引車速不超過(guò)50km/h，這是因?yàn)樵跔恳龝r(shí)，變速器是得不到潤(rùn)滑的。

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