2014年5月21日，馬自達(dá)品牌又一款以“魂動(dòng)”為設(shè)計(jì)理念并搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV）實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的車型—長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉（AXELA）轎車正式上市。該車型在動(dòng)力總成方面搭載了S KYACTIV-G 1.5 L和2.0 L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，而與之匹配的則是創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-MT6擋手動(dòng)變速器和帶有全速域鎖定技術(shù)的SKYACTIV DRIVE 6擋手自一體變速器。
    在車輛配置方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉轎車依據(jù)消費(fèi)者的不同需求，裝配了i-ELOOP智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、i-stop智能怠速停止系統(tǒng)、平視顯示系統(tǒng)以及“MZDCONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)”等豐富配置。為了方便廣大讀者對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉轎車的了解，在此對(duì)其部分技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

    一、發(fā)動(dòng)機(jī)
    長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉轎車所搭載的SKYACTIV-G 1.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)是首次在國(guó)內(nèi)亮相，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了86 kW，最大輸出扭矩則可以達(dá)到148 N·m。而S KYACTIV-G 2.0 L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出就獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”這樣的世界級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，可見其實(shí)力不容小覷，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了116 kW、最大輸出扭矩則可以達(dá)到202 N·m。
  這兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)均為飛3:1高壓縮一比發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了Dual S-VT雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、燃料精細(xì)混合多點(diǎn)式6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)（二級(jí)噴射）以及全新的“4-2-1”發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

    1．凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸采用了5軸承型，排氣凸輪軸則采用了6軸承型（圖1）。

    2．液壓間隙調(diào)節(jié)器（HLA）和搖桿
    液壓間隙調(diào)節(jié)器被安裝在氣缸蓋上，它可將氣門間隙維持在0 mm，從而實(shí)現(xiàn)免維護(hù)氣門間隙（圖2）。

搖桿被安裝在HLA和氣門的上部區(qū)域，其內(nèi)置有滾針軸承，通過(guò)采用內(nèi)置于搖桿的滾針軸承，可與凸輪滾動(dòng)接觸，從而減小了滑動(dòng)阻力（圖3）。

    3.Dual S-VT雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（圖4）

    這2款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)改變凸輪軸的相位，可根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件獲得最佳氣門正時(shí)。在進(jìn)氣側(cè)采用了電動(dòng)可變氣門正時(shí)控制，而排氣側(cè)則采用了液壓可變氣門正時(shí)控制，這樣即擴(kuò)大了氣門開口角度，又改進(jìn)了進(jìn)氣和排氣控制精度。與液壓可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)相比，電動(dòng)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)可獲得更高的響應(yīng)，其結(jié)果是可獲得重疊膨脹及進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)。
    電動(dòng)可變氣門正時(shí)執(zhí)行器（圖5）被安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，它可改變進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)曲軸的相位。進(jìn)氣門的開／關(guān)周期由此發(fā)生改變，從而可根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)優(yōu)化，并提高輸出、降低排放損失。

    4.燃料精細(xì)混合多點(diǎn)式6孔高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（圖6）

    這兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用的燃料精細(xì)混合多點(diǎn)式6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)是通過(guò)采用了一種多孔型噴油器，可提供更高的燃油噴射精度，從而可提高燃油效率和輸出功率。而通過(guò)將燃油直接噴射進(jìn)燃燒室，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，由于從開始噴射燃油至燃油噴射進(jìn)燃燒室沒有時(shí)間滯后，因此可獲得很高的響應(yīng)性能。
    5.“4-2-1”發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)（圖7）

    這兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)“4-2-1”排氣系統(tǒng)的排氣歧管被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部并集成了催化轉(zhuǎn)化器。通過(guò)加長(zhǎng)排氣通道，可延遲排氣壓力波傳輸?shù)狡渌鼩飧椎臅r(shí)間，從而減少?gòu)?qiáng)制壓回燃燒室的廢氣量。通過(guò)減少殘留氣體，降低燃燒室內(nèi)的溫度，并在高壓縮比時(shí)也可阻止爆震的發(fā)生。采用環(huán)路結(jié)構(gòu)，占用空間較小，通過(guò)減少殘留氣體，阻止氣缸內(nèi)溫度上升，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

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