隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境質(zhì)量成為社會各界關(guān)心的重點話題，特別是近幾年，國內(nèi)汽車數(shù)量呈幾何式增長，汽車噪音已成為影響環(huán)境質(zhì)量的重要因素。傳動系統(tǒng)是整車的重要組成部分，也是主要噪聲源，傳動系各部分之間的噪聲又會相互影響。本文將針對國內(nèi)某重型商用車主機廠在產(chǎn)品開發(fā)階段遇到的噪聲超標(biāo)問題，從變速器總成方面著手分析并加以改進(jìn)。

    一、汽車加速行駛車外噪聲
    1．測試條件及擋位的選擇
    對于汽車噪聲，目前我國實行的標(biāo)準(zhǔn)為GB 1495- 2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，為進(jìn)一步改善環(huán)境質(zhì)量，現(xiàn)草擬了升級版的《GB 1495-201 x汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法草案》。草案的噪聲測量方法在技術(shù)內(nèi)容上參考了ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)）《關(guān)于在噪聲方面批準(zhǔn)四輪及四輪以上機動車的統(tǒng)一規(guī)定》及《道路車輛加速行駛噪聲測量方法工程法第一部分：M、N類車輛》中的內(nèi)容。
    N3類汽車的目標(biāo)條件：當(dāng)汽車參考點通過BB‘線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在額定轉(zhuǎn)速S的85％～89％之間，車毫速應(yīng)為35±5km/h，如果多于2個擋位滿足條件，選取最接近35krn/h的擋位；如果沒有滿足條件的擋位，在優(yōu)先滿足發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況下，選取1個高車速的擋位和1個低車速的擋位，取2個擋位的平均值。對于整車質(zhì)量，根據(jù)發(fā)動機功率需要一定的配重（50kg/kW）。
      該公司測試的1#車輛和2＃車輛，動力傳動系統(tǒng)配置基本相同，具體如下：
    （1）發(fā)動機最大功率：312 kW/1800r/min。
    （2）變速器：A（12個前進(jìn)擋，額定輸入扭矩：2200N·m）。
      （3）后橋速比：3.37。
    （4）輪胎滾動半徑：534.7mm。
    （引整車整備質(zhì)量：9900kg，測試總質(zhì)量：312×50=15600kg，需要額外配重5700kg。整車配重后測試狀態(tài)見圖1。

      （6）擋位選擇：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速的85％～89％時，車速最接近35 km/h的擋位。按式（1）計算可得iggearbox=2.68，對比速比表1、7擋速比2.71最接近要求。




    2．測試結(jié)果
    按照上述測試條件及選取的擋位，測試結(jié)果見表2。從測試結(jié)果可以看出，2＃車輛匹配變速器總成A沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

    3．案例分析
    通過頻譜分析，發(fā)現(xiàn)以17、34、51、68階的輻射噪聲為主，見圖2中原狀態(tài)，對應(yīng)變速器1擋齒輪副的基階及高階諧頻。

    在產(chǎn)品開發(fā)初期階段，該主機廠對變速器做了聲學(xué)包裹，如圖3所示，從開始的97.OdBA降到83.5dBA，效果比較明顯，對于6x4的車型，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。最終該主機廠確定變速器PU隔聲罩作為整車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    但在4×2的車型上，噪聲超標(biāo)，為解決7擋整車加速行駛車外噪聲問題，進(jìn)行了一系列的方案研究及對比，具體見表3所示。

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