（11）高壓蓄電池單元風(fēng)扇
混合動(dòng)力系統(tǒng)重復(fù)充電和放電循環(huán)，
蓄電池組和DC-DC轉(zhuǎn)換器將發(fā)燙。為了驅(qū)散熱量，并保持高壓
蓄電池的性能和系統(tǒng)保護(hù)，在行李箱右側(cè)安裝了一個(gè)高壓
蓄電池魚元風(fēng)扇。高壓
蓄電池單元風(fēng)扇采用內(nèi)置的風(fēng)扇電機(jī)控制電路、速度傳感器，以及
蓄電池狀態(tài)監(jiān)視單元控制高壓
蓄電池單元風(fēng)扇，使高壓
蓄電池溫度保持在適當(dāng)?shù)乃健＠鋮s空氣進(jìn)口位于后排座椅右側(cè)，冷卻空氣經(jīng)過
蓄電池組和DC-DC轉(zhuǎn)換器的散熱片，然后排放至行李箱。
高壓電池組裝有多種傳感器。當(dāng)電池溫度增加后，電池狀態(tài)監(jiān)視模塊（
BCM）會(huì)讓IPU冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)。
當(dāng)高壓電池組溫度達(dá)到特定的閾值時(shí)，
BCM為防止電池劣化會(huì)啟動(dòng)IPU冷卻風(fēng)扇來降溫，控制原理如圖32所示。
（12）DC-DC轉(zhuǎn)換器
為保持12V系統(tǒng)電壓，系統(tǒng)使用DC-DC轉(zhuǎn)換器，如圖33所示。DC-DC轉(zhuǎn)換器將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，能量損失極少。
DC-DC轉(zhuǎn)換器將內(nèi)置溫度傳感器的溫度信息傳遞給
蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元。若溫度出現(xiàn)突然增長(zhǎng)，則
蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元將停止DC-DC轉(zhuǎn)換器的操作，并點(diǎn)亮12V蓄電池充電指示燈。檢測(cè)到輸入電壓或輸出電壓異常時(shí)，DC-DC轉(zhuǎn)換器的操作同樣將停止，點(diǎn)亮12V蓄電池充電指示燈，且MID將顯示警告信息。
當(dāng)DC-DC轉(zhuǎn)換器因異常情況停止工作時(shí)，將會(huì)有12V電源不足，這會(huì)根據(jù)12V蓄電池的輸出下降限制
混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出。
由于DC-DC轉(zhuǎn)換器的工作產(chǎn)生熱量，可將來自高壓
蓄電池單元風(fēng)扇的冷風(fēng)通過高壓
蓄電池單元從車廂傳送至DC-DC轉(zhuǎn)換器的散熱片，從而進(jìn)行冷卻。當(dāng)DC-DC轉(zhuǎn)換器的溫度升高時(shí)，
蓄電池狀態(tài)監(jiān)視器單元根據(jù)需要激活高壓
蓄電池單元風(fēng)扇。
（13）高壓電機(jī)電源逆變器單元電纜
高壓電機(jī)功率
變頻器單元電纜是由橙色波紋管和抵御外部破壞的橙色鋁管保護(hù)，并用夾子固定在地板下。電纜是由三個(gè)部分組成；連接IPU的電纜（增補(bǔ)板）和PCU，連接｝PU的電纜（DC-DC轉(zhuǎn)換器）和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔絲／繼電器盒，并且電纜連接IPU（增補(bǔ)板）和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。
六、電子動(dòng)力控制系統(tǒng)信息顯示
電子動(dòng)力控制儀表系統(tǒng)信息顯示如圖34所示。電子動(dòng)力控制儀表系統(tǒng)如圖35所示。
（1）自診斷功能儀表控制單元具有儀表控制單元內(nèi)電路的自診斷功能。
（2）充電／電機(jī)輔助表儀表控制單元通過F-CAN從電機(jī)接收信息，并顯示高電壓
蓄電池的充電和放電狀態(tài)。儀表控制單元顯示高電壓
蓄電池的充電和放電狀態(tài)。
（3）SOC模擬儀表儀表控制單元顯示剩余的高電壓
蓄電池電量。
（4）車速表和轉(zhuǎn)速計(jì)PCM使用F-CAN提供車速信號(hào)給儀表控制單元。根據(jù)輸入，儀表控制單元顯示了當(dāng)前車速。
PCM使用卜CAN提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)給儀表控制單元。根據(jù)輸入，儀表控制單元在轉(zhuǎn)速表顯示了當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
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