摘要：對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因及排除方法做了簡(jiǎn)要分析，以幫助用戶(hù)在使用中注意預(yù)防。
燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要組成部分，其技術(shù)狀態(tài)直接影響著柴油機(jī)的工作性能。柴油機(jī)在使用過(guò)程中因機(jī)件磨損及調(diào)整、使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е氯加拖到y(tǒng)技術(shù)性能逐漸變差，往往會(huì)出現(xiàn)一些故障，使柴油機(jī)不能正常工作。下面我們就柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障產(chǎn)生原因做以簡(jiǎn)要分析，以幫助用戶(hù)使用中注意預(yù)防。
1油路不暢通
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)油路不暢，一般是由于油路中有空氣形成氣阻引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)
啟動(dòng)困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)油管因老化、變形和雜質(zhì)堵塞使通路截面積減小，或因柴油濾清器濾網(wǎng)和柴芯堵塞時(shí)，將引起供油量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降或
啟動(dòng)困難。這種故障的檢查和排除可在現(xiàn)場(chǎng)完成。用手油泵泵油至一定壓力，松開(kāi)放氣螺釘，如有氣泡溢出且始終排氣不盡，則說(shuō)明油路進(jìn)空氣；如沒(méi)有氣泡但柴油從放氣螺釘處溢出無(wú)力，則說(shuō)明油路被堵塞。正常情況是稍松開(kāi)放氣螺釘，立即有油柱以一定壓力噴射出來(lái)。排除故障方法是找出損壞或老化的墊圈、接頭或油管予以更換。
2噴油泵和噴油器故障
2.1高壓油泵供油量過(guò)大或過(guò)小
如果高壓油泵供油量調(diào)整不當(dāng)或零件磨損，就會(huì)產(chǎn)生供油量過(guò)大或過(guò)小。當(dāng)供油量過(guò)小時(shí)
啟動(dòng)困難，功率不足，轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)供油量過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，冒黑煙，甚至可能有“游車(chē)”和“飛車(chē)”現(xiàn)象。這時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整高壓油泵的供油量，使最佳供油量達(dá)到要求。
噴油泵供油量過(guò)大，主要是調(diào)整錯(cuò)誤導(dǎo)致的，如最大油量調(diào)整螺母調(diào)整得過(guò)大，或操縱臂限止螺釘調(diào)整不當(dāng)。噴油泵供油量過(guò)小，主要是柱塞偶件嚴(yán)重磨損，這時(shí)應(yīng)換新的偶件；出油閥彈簧彈力減小甚至折斷，使出油閥關(guān)閉不嚴(yán)或出油閥密封錐面被污物墊起，而造成漏油，供油量減小。
2.2供油提前角過(guò)大或過(guò)小
柴油機(jī)噴油泵供油提前角過(guò)大或過(guò)小都造成柴油機(jī)難以啟動(dòng)，相比之下，供油角過(guò)小時(shí)啟動(dòng)更加困難。供油提前角過(guò)大，首先表現(xiàn)為機(jī)油溫度過(guò)高，并伴有水溫較高現(xiàn)象；供油角過(guò)小時(shí)，首先表現(xiàn)為水溫過(guò)高，并伴有排氣溫度過(guò)高現(xiàn)象，而機(jī)油溫度升高則不明顯。
供油角度調(diào)整方法，以單缸柴油機(jī)為例：（1）將高壓油管從噴油器一頭卸下，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度使油管接頭球面油孔朝上。把油門(mén)放在最大供油位置。（2）緩緩搖動(dòng)曲軸，觀察高壓油管接頭油面，當(dāng)油面剛開(kāi)始冒出時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。（3）觀察飛輪上供油開(kāi)始的標(biāo)記，如正好與水箱上的記號(hào)刻線對(duì)正，則供油時(shí)間合乎要求。（4）如飛輪上供油開(kāi)始的標(biāo)記已超過(guò)水箱上的記號(hào)刻線，而油面還未上升，說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)晚（供油提前角小）。此時(shí)應(yīng)抽掉調(diào)整墊片，使高壓泵體后移。（5）如高壓管油面已上升，但飛輪上供油開(kāi)始的標(biāo)記還未與水箱上的記號(hào)對(duì)正（尚未到達(dá)），說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)早（供油提前角大）。此時(shí)應(yīng)增加墊片，使泵體前移。一般情況下，每改變0. 2 mm厚墊片，可使供油角度改變3°，即增加0. 2 mm厚的墊片，則供油角度落后3°；每減少0.2 mm厚墊片，則供油角度提前3°。
2.3出油閥卡死
當(dāng)出油閥卡死在關(guān)閉位置時(shí)，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油；當(dāng)出油閥卡死在開(kāi)啟位置時(shí)，則出油閥不能關(guān)閉。松開(kāi)高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時(shí)，柴油自動(dòng)不斷地流出。不論哪種情況，柴油機(jī)都不能啟動(dòng)。正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器也會(huì)停車(chē)。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時(shí)應(yīng)換清潔的柴油，清洗各零件，特別是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。
2.4噴油器噴油壓力過(guò)大或過(guò)小
如果噴油器調(diào)整螺釘旋得太緊，會(huì)使噴油壓力過(guò)大，這時(shí)柴油機(jī)有敲缸聲，低速更明顯并引起
啟動(dòng)困難，功率下降。如果調(diào)整螺釘旋得太松，或者噴油器針?lè)ヅ技p間隙增大，會(huì)使噴油壓力減小，造成霧化不良，噴油時(shí)沒(méi)有清脆的敲缸聲以及
啟動(dòng)困難和功率下降現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí)，應(yīng)在噴油壓力試驗(yàn)臺(tái)上將壓力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，如偶件磨損嚴(yán)重則應(yīng)更換。
2.5噴油器針?lè)ヅ技?/div>
針閥在開(kāi)啟狀態(tài)（即噴油）燒死時(shí)，工作中的汽缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一種無(wú)一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關(guān)閉狀態(tài)（即不噴油）燒死時(shí)，此汽缸不會(huì)工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內(nèi)的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報(bào)廢，抽出針閥后用清潔機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮心ズ螅钥衫^續(xù)使用。不過(guò)此時(shí)應(yīng)以針閥沒(méi)有變成藍(lán)色為前提，否則說(shuō)明針閥已退火，應(yīng)換新件。
3調(diào)速系統(tǒng)故障
調(diào)速系統(tǒng)故障主要為“游車(chē)”，即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，俗稱(chēng)“喘氣”，可聽(tīng)到“呼嚕、呼嚕”的有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速忽高忽低。“游車(chē)”的原因主要應(yīng)從調(diào)速系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)兩方面去檢查，調(diào)速系統(tǒng)的主要原因是調(diào)速器不靈活，摩擦力大，或者是調(diào)速器有較大的游隙。例如：調(diào)速杠桿偏上偏下，不在中間位置；調(diào)速杠桿上下間隙過(guò)大或過(guò)小；調(diào)速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多；調(diào)速滑盤(pán)的斜面對(duì)中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤(pán)偏磨；高壓油泵泵體與調(diào)速杠桿相碰，摩擦力大；調(diào)速齒輪平面不平，使鋼球運(yùn)動(dòng)阻力大等等。當(dāng)摩擦阻力過(guò)大時(shí)針對(duì)具體情況減小摩擦阻力；當(dāng)游隙過(guò)大時(shí)減小游隙就可排除“游車(chē)”。例如當(dāng)調(diào)速杠桿兩圓弧面磨損后在調(diào)速滑盤(pán)外加墊片是排除“游車(chē)”的有效措施。
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