一輛行駛里程超28萬km，采用N04C高壓共軌柴油發(fā)動機的2008年豐田考斯特車。用戶反映：該車出現(xiàn)發(fā)動機加速無力，最高車速只能達到30 km/h的現(xiàn)象。
    故障診斷：經(jīng)過了解得知，該車曾因上述故障在其他維修站進行過維修，但未能找到故障原因，于是車主以30 km/h的車速行駛近10h才開到我廠尋求幫助。
    接車后試車，驗證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈點亮。連接DST-II查看ECU內存儲的故障代碼，為P0192----燃油壓力傳感器電路低輸入。接著分析凍結幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障代碼是發(fā)動機在怠速工況、暖機過程中，燃油壓力值為0 kPa時存儲的，而且故障代碼不能清除。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)動機最高轉速僅能達1 250 r/min；發(fā)動機無論是怠速運轉還是加速運轉，燃油壓力值一直沒有變化（圖1）。

    發(fā)動機怠速運轉時，用萬用表檢測量燃油壓力傳感器導線側連接器端子2（圖2）上的電壓，為0V，正常應該為1.7 V～2.2 V。拔下燃油壓力傳感器導線側連接器后接通點火開關，再用萬用表檢測連接器各端子上的電壓，端子1搭鐵正常，端子2上的電壓為5V，但端子3上的電壓為0V。接通點火開關，測量ECM的連接器端子18（圖3），為5V。測量燃油壓力傳感器導線側連接器端子3到ECM導線側連接器端子18間導線的導通性，測量結果為斷路狀態(tài)。



    故障排除：對燃油壓力傳感器導線側連接器端子3到ECM導線側連接器端子18間線路進行分段排查，結果在進氣歧管側發(fā)現(xiàn)磨破的線束及斷開的導線（圖4）。重新焊接斷開的導線后起動發(fā)動機，怠速運轉平穩(wěn)，加速有力；接著讀取數(shù)據(jù)流，燃油壓力傳感器信號數(shù)值正常（圖5），上述故障徹底排除。



    排故總結燃油壓力傳感器作為共軌系統(tǒng)的核心部件，當ECM檢測不到燃油壓力時，就會進入失效保護模式。有些車型，例如長城GW2.8TC增壓共軌發(fā)動機，進入失效保護模式后，發(fā)動機不能起動；有的車型，例如豐田考斯特車，進入此模式后，發(fā)動機可以正常起動及運行，發(fā)動機故障燈點亮，但是發(fā)動機轉速限制在1 500 r/min內。
    本案例只是簡單的一根線斷路，卻讓車主費時費力，也反映出維修人員維修不仔細，技術素質有欠缺，基礎不牢固。目前，國內柴油共軌系統(tǒng)的普及率遠遠達不到汽油電噴系統(tǒng)，維修人員維修過的案例比較少，以致于此類車出現(xiàn)故障時，經(jīng)常束手無策。但傳感器的工作原理及檢測方法大同小異，只要掌握了基礎理論知識，再參照維修手冊，合理利用診斷設備，對于柴油共軌系統(tǒng)故障的排除并不是困難的事情。