一輛行駛里程超20萬km，搭載AWL發(fā)動(dòng)機(jī)的2001年上海大眾帕薩特1.8T自動(dòng)擋轎車。用戶反映：該車加速時(shí)氣門室蓋處會(huì)發(fā)出異響。
    接車后：試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)一切正常，加速時(shí)氣門室蓋處會(huì)發(fā)出異響，異響像是由鏈條發(fā)出的，且響聲很大。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀得故障代碼16395（圖1）。分析該故障代碼的含義，推斷凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障。拆下氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)氣門室蓋和氣缸蓋上均有明顯的磨損痕跡（圖2），并且磨損位置分別位于凸輪軸傳動(dòng)鏈條的上方和下方，由此確定異響是由凸輪軸傳動(dòng)鏈條與氣門室蓋和氣缸蓋發(fā)生磨擦而產(chǎn)生的，推斷凸輪軸調(diào)節(jié)器損壞。

    更換凸輪軸調(diào)節(jié)器總成（圖3）后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)變得很難起動(dòng)，并且加速時(shí)異響仍然存在。再次用故障檢測儀進(jìn)行檢測，讀得故障代碼16725（圖4）。為什么故障代碼16395沒有了，異響卻依然存在，并



且出現(xiàn)了新的故障現(xiàn)象（難起動(dòng)）和故障代碼16725呢？分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只有接收到正確的凸輪軸位置傳感器信號(hào)，才有可能設(shè)置故障代碼16395，即故障代碼16725的存在妨礙了故障代碼16395的生成。考慮到更換凸輪軸調(diào)節(jié)器總成時(shí)拆裝過凸輪軸位置傳感器，懷疑引起故障代碼16725的原因有：凸輪軸位置傳感器頭部臟污；凸輪軸位置傳感器未安裝到位；凸輪軸位置傳感器線路故障。拆下凸輪軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)其頭部臟污，清理并安裝到位后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很難起動(dòng)，并且故障代碼16725和異響仍然存在；脫開凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測得凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子1（參考電源端子）、端子2（信號(hào)端子）和端子3（搭鐵端子）與搭鐵間的電壓分別為4.9 V、11.6 V和0V，說明凸輪軸位置傳感器線路正常。難道是凸輪軸位置傳感器在拆裝時(shí)損壞了？更換凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊，那么故障只能出在凸輪軸位置傳感器信號(hào)盤上了。由于在更換凸輪軸調(diào)節(jié)器總成時(shí)并沒有拆裝過凸輪軸位置傳感器信號(hào)盤（安裝在進(jìn)氣凸輪軸上），再加上發(fā)動(dòng)機(jī)仍可起動(dòng)，因此之前并沒有懷疑過發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)錯(cuò)誤，仔細(xì)想想，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)錯(cuò)誤，凸輪軸位置傳感器信號(hào)盤的初始位置就會(huì)錯(cuò)誤，同樣會(huì)引起故障代碼16725。
    拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸傳動(dòng)鏈條安裝錯(cuò)誤，排氣凸輪軸軸承蓋上的箭頭與進(jìn)氣凸輪軸承蓋上的箭頭之間的距離為15個(gè)鏈輥，而正確的距離應(yīng)為16個(gè)鏈輥（圖5）。重新安裝凸輪軸傳動(dòng)鏈條（圖6）后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)的故障和故障代碼16725均消失，但加速時(shí)的異響仍存在，并且故障代碼16395重現(xiàn)。
    診斷至此，說明凸輪軸調(diào)節(jié)器總成并未損壞，故障另有原因。如果凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥的線路有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般會(huì)存儲(chǔ)與該電磁閥相關(guān)的故障代碼，例如拔掉該電磁閥導(dǎo)線側(cè)連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)會(huì)存儲(chǔ)故障代碼17939（圖7），但為了保險(xiǎn)起見，決定用故障檢測儀對凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥進(jìn)行執(zhí)行元件測試。經(jīng)執(zhí)行元件測試發(fā)現(xiàn)，凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥能發(fā)出“咔嗒、咔嗒”聲，說明其控制電路正常。既然凸輪軸調(diào)節(jié)器總成及其控制電路均正常，難道異響與凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)無關(guān)？一時(shí)不知該從何處下手。





    查閱相關(guān)維修資料并重新整理維修思路，突然想到凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥只負(fù)責(zé)切換油路，而真正調(diào)節(jié)凸輪軸的動(dòng)力是機(jī)油壓力，莫非是機(jī)油壓力過高，使凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)的活塞行程過大，以致凸輪軸傳動(dòng)鏈條與氣門室蓋和氣缸蓋發(fā)生磨擦，從而產(chǎn)生異響？于是測量機(jī)油壓力，怠速時(shí)，機(jī)油壓力不到0.7 bar（1 bar=100 kPa），正常應(yīng)不低于1.3 bar；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2 000 r/min時(shí)，機(jī)油壓力接近1.5 bar，正常應(yīng)為3.5 bar～4.5 bar。對于機(jī)油壓力的測量結(jié)果，筆者存在兩點(diǎn)困惑：一點(diǎn)是機(jī)油壓力如此低，機(jī)油壓力報(bào)警器為何不報(bào)警；另一點(diǎn)是機(jī)油壓力過低怎么會(huì)使凸輪軸傳動(dòng)鏈條與氣門室蓋和氣缸蓋發(fā)生磨擦的。
    針對第一點(diǎn)困惑，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車機(jī)油壓力報(bào)警電路明顯被改裝過（中間加了一個(gè)繼電器），而經(jīng)改裝后的機(jī)油壓力報(bào)警電路，在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)機(jī)油壓力報(bào)警燈自檢正常，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，即使機(jī)油壓力過低，也不會(huì)報(bào)警。針對第二點(diǎn)困惑，經(jīng)查閱相關(guān)維修資料得知，凸輪軸調(diào)節(jié)器不僅起著調(diào)節(jié)凸輪軸相位的作用，同時(shí)還起著張緊凸輪軸傳動(dòng)鏈條的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)油會(huì)進(jìn)入凸輪軸調(diào)節(jié)器，使凸輪軸傳動(dòng)鏈條保持一定的張緊度，以保證凸輪軸傳動(dòng)鏈條可靠工作，而一旦機(jī)油壓力過低，凸輪軸傳動(dòng)鏈條松弛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，凸輪軸傳動(dòng)鏈條上下跳動(dòng)量加大，以致與氣門室蓋和氣缸蓋發(fā)生磨擦，產(chǎn)生異響。
    拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾清器嚴(yán)重堵塞，曲軸主軸軸承（圖8）和連桿軸承均已嚴(yán)重磨損。

    故障排除：清洗機(jī)油油路，更換機(jī)油濾清器、機(jī)油泵、曲軸主軸軸承及連桿軸承，修復(fù)機(jī)油壓力報(bào)警電路后試車，加速時(shí)的異響消失，故障排除。

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