一輛上海大眾途觀1.8T SUV車。車主稱：該車行駛一段時間后發(fā)動機排放燈會點亮，此故障已經(jīng)反復維修過多次。本次維修技師在讀取故障碼后，先后更換了4個噴油器、火花塞、曲軸箱通風閥。但是經(jīng)試車后故障依舊沒得到解決。遂請求筆者技術支持。

    故障診斷：得到相關的信息后，先了解該車以前的維修情況，咨詢該車的主修技師得知，該車最近兒個月已經(jīng)多次維修該故障，先后更換了前后氧傳感器，更換了汽油泵總成和汽油濾清器，更換了三元催化器，但是每次客戶開車回去一段時間后問題再現(xiàn)。這次維修技師在換了噴油器等相關元件后，路試近1 00km系統(tǒng)沒有存儲任何故障碼。為了徹底確認故障是否已經(jīng)排除，維修技師采取一個極端方法來驗證故障是否會再現(xiàn)，就是車輛靜止時，加速至3000r/min,保持大約20min，這個時候發(fā)動機控制單元又再次存儲故障碼，分別為08342 P2096催化轉化器后的燃油調整系統(tǒng)，汽缸列1過稀；08598 P2196氧（02）傳感器信號固定在“濃”汽缸列1傳感器1。與初始故障碼完全一樣。

    讀取的故障碼可以給維修工作指明一個維修方向，首先分析一下兩個故障碼的含義，"P2096催化轉化器后的燃油調整系統(tǒng)，汽缸列1過稀”，該故障針對的是三元催化器的后面氧傳感器G130而言，導致該故障的原因歸納起來有以下幾點：

    1．有額外的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器計一量而進入汽缸內燃燒或者三元催化器前段漏氣。

    2.燃油供應過少，比如油壓過低，噴油器臟堵，汽油濾清器堵塞。

    3.氧傳感器本身故障，或者氧傳感器線路不良。

    4．發(fā)動機控制單元故障，或者線路不良。

    再分析第二個故障的含義，"P21％氧（02）傳感器固定在濃，汽缸列1傳感器1"，該故障針對的是三元催化器前氧傳感器G39，可能原因有：

    1．經(jīng)空氣流量傳感器計量的空氣

泄漏掉，實際參與燃燒的空氣質量少

于空氣流量傳感器計量的空氣質量。

    2.燃油供應過多，比如油壓過高，噴油器關閉不嚴，漏油等。

    3．前氧傳感器本身故障，或者線路不良。

    4．發(fā)動機控制單元故障，或者線路不良。

    綜合上面的分析，發(fā)現(xiàn)導致產(chǎn)生這兩個故障碼的原因中，前兩個原因自相矛盾，結合維修技師已經(jīng)更換了三元催化器，因此暫時不予考慮。第三個原因由于主修技師反映已經(jīng)更換了前后氧傳感器，所以應該還是從第四個原因或氧傳感器的線路方面來檢查問題。

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