混合氣濃度對發(fā)動機的工作性能影響較大，同時混合氣相關(guān)故障也是發(fā)動機易發(fā)故障之一。但是，能夠影響混合氣濃度的因素眾多，發(fā)動機控制系統(tǒng)對混合氣濃度的控制機理也相對較為復(fù)雜，這就使得發(fā)動機混合氣濃度相關(guān)故障診斷的難度相對較大，對修理工的專業(yè)能力要求較高。下面就以近期遇到的1例上海大眾途觀混合氣過稀故障的診斷為例，分析探討一下混合氣濃度相關(guān)故障的故障形態(tài)及診斷策略和技巧。

    一、故障現(xiàn)象
    一輛行駛里程約6萬km的2014年上海大眾途觀車。車主反映：該車發(fā)動機故障燈亮，早上不容易啟動，低速有時自動熄火。

    二、故障診斷與排除
    該車出現(xiàn)故障后，車主將車開到附近的修理廠進行診斷維修。維修過程中，主修技師感到該車故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，診斷較為困難，便將利用X431讀到的故障碼信息（如圖1所示）發(fā)給我們，請求幫助。



      發(fā)過來的車輛故障信息顯示，該車由X431共讀取出5個故障碼：U0212失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通訊：無通信；P2187氣缸列1，燃油測量系統(tǒng)：怠速轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)過稀；P0441油箱排氣系統(tǒng)：通過量不正確；P0444油箱排氣閥：斷路；P025 C燃油泵模塊促動：對地短路。
    分析主修技師發(fā)過來的車輛故障信息，表面看該車存在的故障碼較多，但大體上可以分為3類：第1類是U0212，該故障碼和發(fā)動機的工作基本沒有關(guān)系；第2類是P025 C和P0444，這2個故障碼雖然和發(fā)動機相關(guān)，但這2個故障都屬于硬性故障，故障現(xiàn)象一般比較典型，P025C往往伴隨油泵不能正常工作，無油壓，P0444往往對發(fā)動機工作性能無影響，一般不會引起混合氣濃度相關(guān)的故障；第3類就是P2187和P0441了，這2個故障碼都與混合氣濃度相關(guān)。
    基于上述情況，我們向主修技師詢問前期的維修作業(yè)情況。通過詢問得知該車進廠時除了發(fā)動機有故障外，安全氣囊的游絲也斷了。于是維修人員就先行更換了氣囊游絲，并對活性炭罐進行了清洗。但隨后發(fā)動機故障燈仍亮，故障現(xiàn)象仍然存在，并讀出了前述的故障碼信息。
    聽了主修技師的描述，初步判斷U0212可能是修理人員更換氣囊油絲作業(yè)而導(dǎo)致的，通過編程匹配作業(yè)應(yīng)該可以消除；P025C和P0444很可能是在修理人員清洗活性炭罐時拔插接器作業(yè)不規(guī)范所導(dǎo)致的，如果前述判斷正確的話，通過清除故障碼操作就可排除。所以該車故障的故障碼信息主要應(yīng)該集中在P2187和P0441上，而這2個故障碼所對應(yīng)的故障與車主描述的故障現(xiàn)象也基本吻合。
      由于時間關(guān)系，我們在沒有讓主修技師驗證上述判斷的情況下，把主要精力放在診斷分析P2187和P0441這2個故障碼的成因上。于是就讓主修技師利用X431讀取發(fā)動機的EOBD數(shù)據(jù)流，如表1、表2所示。

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