一輛行駛里程約15.2萬(wàn)km，配置1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款上海大眾途觀。用戶反映：該車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再不能著車(chē)拖至我站進(jìn)行檢修。因檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不對(duì)而拆卸汽缸蓋，更換了頂壞的氣門(mén)以及損壞的液壓挺桿后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，清除故障碼后試車(chē)無(wú)異常，交由客戶。客戶用車(chē)一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)儀表上OBD燈突然報(bào)警，后再次來(lái)站。
    故障診斷：連接好VAS6150B ，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)調(diào)出故障碼（如圖1所示）：00833，凸輪軸位置傳感器不可信信號(hào)。

    根據(jù)故障碼提示，修理人員對(duì)凸輪軸位置傳感器G40進(jìn)行更換和線路檢查，更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205后依舊沒(méi)能解決問(wèn)題。接著用示波儀調(diào)出凸輪軸傳感器波形，波形正常，一時(shí)不知該如何下手。
    從故障碼分析來(lái)看，意為傳感器信號(hào)不正常，而傳感器波形正常的情況下已經(jīng)排除傳感器G40本身及線路問(wèn)題，那么信號(hào)不正常無(wú)非有兩種情況，要么調(diào)節(jié)過(guò)早，要么調(diào)節(jié)過(guò)遲。2011款途觀EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，G40探測(cè)進(jìn)氣凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸安裝有VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，靠N205調(diào)節(jié)閥控制。
    從對(duì)比數(shù)據(jù)（如表所示）來(lái)看，故障車(chē)和正常車(chē)93組3區(qū)凸輪軸角度差值存在較大差異，無(wú)論怎樣加大油門(mén)，正常車(chē)凸輪軸角度差值不會(huì)存在太大變化，而故障車(chē)數(shù)值甚至?xí)�減小到－3.6°。故障車(chē)調(diào)節(jié)值偏小，也就是凸輪軸調(diào)節(jié)過(guò)遲。結(jié)合上述分析，排除N205調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和G40傳感器及線路問(wèn)題，我們認(rèn)為該故障的故障點(diǎn)可能有以下幾個(gè)原因：

      （1） VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障；
      （2）凸輪軸變形或者有損傷；
      （3）機(jī)油壓力過(guò)低；
      （4）正時(shí)不對(duì)。
    為了找到故障原因，不得不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行凸輪軸系統(tǒng)拆卸檢查，當(dāng)拆開(kāi)后很快就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題存在，如圖2～圖4所示。





    兩凸輪軸第一道支撐處都有拉傷情況，進(jìn)氣凸輪軸較為嚴(yán)重，相應(yīng)的氣門(mén)室蓋第一道支撐處也被拉傷。
    為什么這些地方損傷后，凸輪軸調(diào)節(jié)就會(huì)過(guò)遲呢？結(jié)合實(shí)際分析一下VVT控制原理，如圖5所示。

    滯后調(diào)節(jié)：N205調(diào)節(jié)閥頂針收縮，B腔壓力增大。相對(duì)外轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō)，外轉(zhuǎn)子不動(dòng)，而閥片帶動(dòng)凸輪軸被逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間被滯后，如圖6所示。

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