通過氧傳感器線路圖（如圖所示）可以看到，后氧傳感器G130有4根線，為跳躍性傳感器，前氧傳感器G39有6根線，為線性傳感器。兩個(gè)氧傳感器有1條公共的線（白／紅），該線直接連接至SB 15號保險(xiǎn)絲，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，該線為電源電壓，為氧傳感器提供加熱電源，使氧傳感器盡快達(dá)到正常工作溫度。另外幾條則分別接至發(fā)動機(jī)控制單元J623。首先測量G130和G39與J623對應(yīng)的插腳之間的電阻值，將萬用表置于電阻擋，經(jīng)測量各個(gè)相應(yīng)線路之間電阻正常。檢查J623與兩個(gè)氧傳感器連接線的插腳，也沒發(fā)現(xiàn)插腳有松曠的現(xiàn)象。啟動發(fā)動機(jī)，測量G130的T4/1號線和G39的T6a/4號線，電壓為電源電壓，說明氧傳感器的線路和供電都正常。氧傳感器都已經(jīng)換過了，那么就唯有檢查J623了。而涉及到J623的原因不外乎搭鐵不良，內(nèi)部損壞。先檢查搭鐵，查閱線路圖，發(fā)現(xiàn)J623插腳中的94a/1號、94a/2號、94a/4號線并聯(lián)連接在一起，在J623邊上排水槽部位搭鐵，經(jīng)過檢查該搭鐵點(diǎn)良好，幾根插腳與搭鐵部位都正常，說明此處不存在問題。那么剩下只有更換J623試試了。

      剛好公司有一輛同樣的車型，該車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)都正常，因此決定用該車物623調(diào)換過來試試。拆下該車J623，安裝后在線匹配，匹配成功后啟動車輛，觀察發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流有點(diǎn)不對。在第一組第三區(qū)域，λ調(diào)節(jié)值在啟動后剛開始時(shí)會慢慢減少直到-19%，再慢慢回升，經(jīng)過正常區(qū)間后再上升到18％左右，再慢慢回到正常范圍，該數(shù)據(jù)流明顯存在偏差。剛啟動時(shí)由于J623加濃混合氣，此時(shí)數(shù)據(jù)顯示為負(fù)，表示系統(tǒng)調(diào)節(jié)減小噴油量，但是正常車輛的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)范圍都在正負(fù)10％之內(nèi)，而該車數(shù)據(jù)明顯正負(fù)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，這個(gè)又是什么原因?qū)е履兀?/span>

    由于該車的故障一時(shí)半會試不出來，而現(xiàn)在數(shù)據(jù)流又明顯偏差過大，相信就這樣跑一段時(shí)間后故障碼還是會再次出現(xiàn)，因此決定先從數(shù)據(jù)流入手分析問題，力圖發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

    為了驗(yàn)證該數(shù)據(jù)流的準(zhǔn)確性，特地多次反復(fù)熄火再次啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)每次剛啟動時(shí)的數(shù)據(jù)流都是先接近至-19%,再慢慢回升至18%，說明問題確實(shí)存在。那么引起該故障會有哪些原因呢？經(jīng)過討論，認(rèn)為如果噴油器密封性不良，泄漏也會導(dǎo)致該問題的產(chǎn)生。分析的思路是車輛熄火后，由于噴油器不密封，則高壓燃油會通過泄漏的噴油器進(jìn)入缸內(nèi)，導(dǎo)致缸內(nèi)積累汽油，則在下一個(gè)啟動的過程中，剛發(fā)動時(shí)由于缸內(nèi)已經(jīng)有燃油，混合氣自然就過濃，氧傳感器將檢測到過濃的信號反饋給J623, J623則會調(diào)節(jié)并減少噴油量，直至入調(diào)節(jié)值超過一定值，再往回調(diào)節(jié)。為了確認(rèn)這種情況，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔掉高壓油泵的插頭和汽油泵的保險(xiǎn)絲，直至發(fā)動機(jī)抖動再慢慢自動熄火，此時(shí)汽油管路中基本上沒有汽油了。關(guān)掉鑰匙后，插回插頭和保險(xiǎn)絲，再馬上啟動，觀察數(shù)據(jù)流，感覺現(xiàn)在入值比剛才有所降低。反復(fù)試了兩次后，決定換回原車的噴油器試試，雖然噴油器剛換過是全新的，但是難保新的也有問題。可是換回原車噴油器啟動后，數(shù)據(jù)流并沒有好轉(zhuǎn)，說明噴油器可以排除。

    這下維修陷入了困境，結(jié)合兩個(gè)故障碼和數(shù)據(jù)流，兩個(gè)氧傳感器一個(gè)反映過稀，一個(gè)反映過濃，數(shù)據(jù)流的入調(diào)節(jié)值開始過濃，后來過稀，并且都明顯超過正常范圍。正常理解要不就是發(fā)動機(jī)控制單元J623故障，或者J623搭鐵不良導(dǎo)致亂碼才會出現(xiàn)白相矛盾的故障，可是從現(xiàn)在已經(jīng)維修的過程來分析，線路和J623本身應(yīng)該都不存在任何問題。那么問題到底在哪里呢？

      難道真是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中有不密封導(dǎo)致的嗎？雖然通過故障碼和數(shù)據(jù)流來分析這個(gè)可能性不大，但是還是要先測試一下，啟動發(fā)動機(jī)后進(jìn)入基本設(shè)定，輸入通道號107，點(diǎn)擊激活后，系統(tǒng)開始設(shè)定，設(shè)定結(jié)果顯示正常，至此說明系統(tǒng)不密封的原因可以排除了。

    再次啟動車輛，觀察33組，36組數(shù)據(jù)流，其中33組顯示的為G39的數(shù)據(jù)流，第一區(qū)為入調(diào)節(jié)值，第二區(qū)為G39的信號電壓，正常該電壓在1.5V左右波動；而36組則為G130的數(shù)據(jù)，該區(qū)顯示正常的電壓應(yīng)該在0.6V左右，但是該區(qū)顯示的電壓范圍卻在0.08-0.30V之間來回跳動，通過該數(shù)據(jù)流可以發(fā)現(xiàn)后氧傳感器信號確實(shí)存在過稀的情況。但是為何前氧傳感器的數(shù)據(jù)卻和正常接近呢？

    咨詢總部后，總部建議做200組基本設(shè)定看看結(jié)果，于是再次啟動車輛，進(jìn)入基本設(shè)定，輸入通道號200，基本設(shè)定起始從13開始，慢慢降低至5后出現(xiàn)故障的字樣后便停留不動，退出后讀取故障碼，顯示有兩個(gè)故障分別為P2196氧（02）傳感器固定在濃，汽缸列1傳感器1; P241402氧傳感器采樣錯(cuò)誤，汽缸列1傳感器1偶發(fā)。至此兩個(gè)故障碼都指向G39，結(jié)合G39相關(guān)線路已經(jīng)親自檢查過，唯有再考慮G39本身了。熄火后拆下G39，發(fā)現(xiàn)G39根本就沒更換過，并且其頂端部呈現(xiàn)白色，說明為硅中毒，針對硅巾毒的氧傳感器，是必須更換的，于是更換了一個(gè)G39 ,清除故障碼后，再次進(jìn)入200組基本設(shè)定，顯示通過，一切正常。為了確保故障已經(jīng)排除，再次讓維修技師將發(fā)動機(jī)加速到3000r/min，穩(wěn)住半個(gè)小時(shí)后，系統(tǒng)顯示一切正常，至此故障排除。

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