摘要：現(xiàn)代汽車維修是新方法和傳統(tǒng)方法相結(jié)合的新型技術(shù)，以故障診斷思路為主導，以定量分析為基礎(chǔ)。主要采用儀器、儀表檢測分析和“望聞問切”直觀檢查，并結(jié)合維修診斷工藝、技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)的方法來完成。

    一輛2011年生產(chǎn)的別克凱越轎車，儀表顯示制動系統(tǒng)和ABS（防抱死制動系統(tǒng)）故障燈報警。打開點火開關(guān)至“ON”擋，儀表盤上的制動系統(tǒng)和ABS故障燈同時點亮。啟動車輛行駛一段距離，2個故障燈仍然點亮，制動效果良好，但ABS功能失效。
    首先對制動液進行檢查，油液正常。使用專用解碼器讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)，“P0317—發(fā)動機控制單元不能檢測到任何不平路面”故障碼，發(fā)動機控制單元（ECM）通過檢測曲軸轉(zhuǎn)速的變化，確定發(fā)動機是否缺火。當車輛在不平路面上行駛時，曲軸轉(zhuǎn)速也可能發(fā)生變化。ECM可通過G（不平路面重力）傳感器或EBCM（電子制動控制單元），根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器提供的車輪加速與減速數(shù)據(jù)，讓防抱死制動系統(tǒng)檢測車輛是否在不平路面上行駛，該信號由EBCM經(jīng)過串行數(shù)據(jù)線發(fā)送給ECM. G傳感器是一個垂直低重力加速度傳感器，通過感測由路面凹凸所導致的垂直加速度，讓ECM確定曲軸轉(zhuǎn)速的變化，到底是由發(fā)動機缺火還是傳動系統(tǒng)所引起的。如果ECM無法接收這些信號，將存儲在以往故障診斷碼中。

    1 分析可能的故障原因
    導致此故障出現(xiàn)的原因有以下4種：故障一，發(fā)動機失火故障引起；故障二，G傳感器的信號電路有問題；故障三，發(fā)動機控制單元（ECM）和電子制動控制單元（EBCM）之間的串行數(shù)據(jù)線路問題；故障四，電子制動控制單元（EBCM）本身故障。

    2 診斷過程
    遵循從外到內(nèi)，從簡單到復雜的原則進行分析。如果是故障一，那應該能夠從診斷儀中讀取到發(fā)動機故障碼，可是現(xiàn)在沒有失火故障，所以排除。故障二可能是G傳感器的線路或本身，G傳感器與信號盤的信號失真。故障三和故障四都會引起防抱死制動系統(tǒng)（ABS）整體癱壞，并且無法通信，如果是這里出現(xiàn)問題，就必須先進行解決。
    首先用電腦檢測儀進入ABS制動單元，發(fā)現(xiàn)無法進入，可能是以下幾種情況導致的： EBCM正極或搭鐵出現(xiàn)故障；EBCM與數(shù)據(jù)鏈接插頭（DLC）的線路故障；EBCM本身故障。查看EBCM正極與搭鐵線無燒燭情況，正極接觸良好，但搭鐵線有松動的情況。打磨并緊固搭鐵螺栓后，打開點火開關(guān)并啟動車輛，儀表盤上的制動系統(tǒng)和ABS故障燈同時熄滅，用檢測儀讀取故障，系統(tǒng)恢復正常。

   3 提出維修建議 
    緊固EBCM的搭鐵線螺栓，故障解決。根據(jù)這個實際的案例以及多年的經(jīng)驗，得出主導汽車故障診斷的幾點思路。首先在故障現(xiàn)象描述時，要使用專用的儀器，通過一系列的測量數(shù)據(jù)鎖定故障的范圍，并初步排除目測簡單的故障。然后分析故障原因之前，一定要了解故障件的工作原理，只有這樣才能找到故障真正的發(fā)生原因。上述故障案例中滿足EBCM工作時，必須有供給電源，信號傳輸線及控制單元正常才可以。
    分析故障原因時，故障點所有回路中的元件和線路都有可能是故障的原因。但是要先通過故障現(xiàn)象和其他用電設備情況，縮小故障范圍。上述故障案例中，滿足EBCM工作并把信號傳輸給發(fā)動機控制單元（ECM）的所有要素都是故障原因。正確的診斷思路是整個維修過程的靈魂，是檢測手段、判斷邏輯、推理方向、分析思路與診斷切入點的總合。通過從簡單到復雜、從外到內(nèi)、從主要到次要的順序，或從執(zhí)行器向前一步一步推測等方法進行診斷。診斷過程一定要結(jié)合傳統(tǒng)的“望聞問切”的方法，大部分故障可能在初步診斷過程中就可以排除了。上述的故障案例，搭鐵線松動，用手就可以晃動，很快就找到了故障點。同時也可以針對主要懷疑的元器件進行代替式維修，用好的配件或線路替代故障點的元件，判斷故障是否還存在，并做出維修方案。

相關(guān)資料：2014年別克凱越原廠維修手冊