一輛行駛里程超21萬km的2002年奧迪A6 2. 4L轎車。該車熱車怠速運轉時會偶爾熄火。有時發(fā)動機熄火后再次啟動時會無怠速著不住車，但發(fā)動機非怠速工況一切正常。
    故障診斷：維修技師接車時故障現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，連接故障診斷儀VAS5052對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測。沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。所以懷疑故障有可能出在油路或混合氣上，但燃油泵應該沒有問題，因為非怠速行駛時一切正常。用診斷儀檢查發(fā)動機數(shù)據流，怠速時空氣流量的值是3. 4g/s。噴油脈寬是2. 3ms，這兩個數(shù)值均在規(guī)定范圍內。為了確保不留故障隱患，維修技師還是對節(jié)氣門體和噴油器進行了拆解檢查，結果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體和噴油器均比較臟，所以先清洗了節(jié)氣門和噴油器并檢查了噴油器有無滴漏現(xiàn)象。因故障是偶發(fā)性的，清洗檢查工作完成后便將車跑熱放在烈日下怠速運轉近2h，故障一直未出現(xiàn)，于是認為故障已經排除，車主便將車開走。但車剛開走1h，便因同樣的故障返廠。由于該車的故障出在熱車且是在怠速狀態(tài)下，維修技師認為故障原因還是出在混合氣上。那么會不會是進氣道中的積炭過多導致噴油器噴出的燃油積存在積炭中，從而導致發(fā)動機怠速運轉時混合氣過濃，使得故障發(fā)生呢？根據這一想法，拆掉進氣管徹底清潔了進氣道和進氣門上的積炭，但裝復后試車故障依舊。考慮到燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥一旦損壞，也會導致此類故障發(fā)生。于是維修技師利用故障診斷儀對該元件進行了功能檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥只有1次工作響聲（正常時應該有連續(xù)多次的“嗒嗒”聲），而且之前也沒有聽到電磁閥正常工作時的響聲。于是拔掉傳感器兩端的軟管及電源插頭，從電磁閥的一端吹氣，竟然是通的（正常的電磁閥斷電后應該關閉）。有幾次給電磁萬閥通電或者用扳手敲擊電磁閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥有時就會關閉。這樣當燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥收到發(fā)動機控制單元的控制信號后，如果卡死在打開的位置，那么燃油蒸氣會直接大量地進入進氣管，造成怠速時混合氣太濃致使發(fā)動機熄火。如果再次收到電壓信號或受到外力振動時，電磁閥又會卡死在關閉位置，使得故障不出現(xiàn)。
    更換燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥后試車，一切正常，故障徹底排除。