一輛行駛里程超23.3萬km、配置2.4L發(fā)動機的奧迪A6轎車。客戶反映：該車輛怠速時會自動熄火，在行駛中EPC燈會閃亮一下，同時感覺車會頓挫一下，但不會熄火。
    故障診斷：根據(jù)客戶描述，技師先試車進行故障驗證。發(fā)現(xiàn)在怠速狀態(tài)下，只要超過20min，就會自動熄火，而且是直接熄火，沒會么抖動現(xiàn)象，再次啟動又恢復正常。
    首先連接故障診斷儀VAS 6150檢測01發(fā)動機，但進不了系統(tǒng)，同時嘗試02變速器、03制動系統(tǒng)，都可以進入，這說明診斷接口正常。
    技師初步分析，發(fā)動機熄火和EPC燈亮有以下幾種可能原因：
    （1）油路問題；
    （2）節(jié)氣門和線束及加速踏板位置傳感器問題；
    （3）空氣流量傳感器故障；
    （4）曲軸位置傳感器故障；
    （5）發(fā)動機控制單元或防盜起作用。
    首先檢測燃汕壓力為380kPa左右，壓力正常。檢查燃油蒸氣，炭罐電磁閥工作正常，也不會出現(xiàn)關閉不嚴等現(xiàn)象。再接上真空表測量真空度為40-50kPa，在正常范圍內(nèi)，說明沒有漏氣現(xiàn)象。機械部分檢查也都正常，就只剩下電路方面了。
    測量傳感器到控制單元上的針腳導通情況及電壓信號，都止常（如曲軸位置傳感器、節(jié)氣門、空氣流量傳感器、水渴傳感器、氧傳感器等）。然后對發(fā)動機控制單元的電源、負極線和K總線等線路進行了測試，都正常。
    無奈之下考慮到診斷儀無法進入系統(tǒng)，也看不到數(shù)據(jù)流，只能采用快速簡單的替代法，將空氣流量傳感器和曲軸位置傳感器與同型車進行對調(diào)，結(jié)果故障還是依舊存在。
    經(jīng)過各方面排查都沒找到故障點，難道真是發(fā)動樸甘空制單元出故障了？技師靜下心仔細思考維修路徑，發(fā)現(xiàn)自己還是疏忽了最明顯的跡象，那就是與發(fā)動機控制單元無法建立診斷聯(lián)系。排查應該朝這個方向才正確。
    查閱維修手冊和電路圖可以看出：該車型的自診斷為K和L兩根診斷線，K線主要診斷動力模塊，L線主要診斷舒適模塊。從自診斷K線來看，A76的連接在儀表板線束內(nèi)，如圖1所示。

    繼續(xù)查閱電路圖，技師發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元J220的58號腳、60號腳分別是CAN數(shù)據(jù)總線的低速總線和高速總線。并且通過A121、A122的連接，進入儀表板線束，從而建立儀表控制單元與發(fā)動機控制單元之間的通信，如圖2所示。

    由此可見，一旦儀表控制單元有故障存在，那么診斷儀VAS6150試圖通過自診斷K線，進入儀表去探查發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)的聯(lián)系就中斷了。
    理清思路后，儀表故障的結(jié)論基本可以確定了。于是更換新的儀表總成，然后試車，一切正常。連接故障診斷儀，也能正常進入發(fā)動機模塊，至此故障徹底排除。
    故障總結(jié)：這是折騰很久的一個維修案例，大量的基礎檢查其實都做了無用功。
    由于一開始就沒有對電路進行分析，忽視了儀表內(nèi)集成網(wǎng)關和防盜系統(tǒng)可能因內(nèi)部故障影響到與發(fā)動機控制單元通信不正常，從而導致熄火。

相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0