一輛搭載2.0T TFSI發(fā)動機和01T型鏈傳動無級變速器的2008款一汽奧迪A6L轎車。該車因事故更換變速器中間殼體和一些底盤零部件，之后便出現(xiàn)中低速加速聳車現(xiàn)象。
    于是先后更換了滑閥箱、輸入離合器總成、鏈傳動部件，并且對離合器間隙進行調(diào)整，甚至更換了一臺變速器總成也未能解決問題。
    接車后：在試車時很快便感覺到連續(xù)的頓挫感，同時伴有“運動干涉”。車速超過80km/h后會明顯好轉(zhuǎn)。但此時變速器又會立即報警（儀表擋位顯示燈全紅），同時發(fā)動機無法提速。
檢測分析：停車后首先讀取故障碼，為“P1741 （05953）離合器自適應匹配達到極限”（圖1）。將其刪除后查看第10組數(shù)據(jù)流中的第1項數(shù)值，發(fā)現(xiàn)其明顯偏高（圖2）。對于2005年以后裝配了葉片式油泵的車型，該值應在0.310～0.350A之間；2005年以前裝配了齒輪式油泵的01J型變速器，其值應0.255～0.295A之間。此電流值為離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的自適應匹配值，如果其超出設定范圍，故障碼“P 1741 （05953）離合器自適應匹配達到極限”將立即被激活，同時變速器處于應急模式。



    通常情況下，當變速器冷卻循環(huán)油路出現(xiàn)堵塞（如外部壓力濾清器堵塞）時，此電流值會降低。具體原因：鏈條夾緊壓力傳感器（接觸壓力式）G194所監(jiān)控的油壓與冷卻循環(huán)管路油壓有關。當外部壓力濾清器堵塞后，形成的背壓直接倒推至鏈輪缸內(nèi)，此時控制單元通過G194的測量誤認為鏈條接觸壓力過高，于是立即執(zhí)行閉環(huán)修正過程，即將N215的自適應匹配電流值調(diào)低。反之同理，如若冷卻循環(huán)管路或液壓系統(tǒng)存在泄漏情況，控制單元則認為油壓有缺失，需通過大電流來進行補償，于是立即將N215的自適應匹配電流值調(diào)高。
    所以，通過上述數(shù)值分析，可確定變速器內(nèi)部油壓，尤其是與G194監(jiān)控有關的油壓可能出現(xiàn)嚴重泄漏情況。
    在掛入前進擋時讀取第18組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)鏈條接觸壓力（夾緊力油壓）僅為60kPa（0.60bar）如圖3所示，正常應在250kPa（2.5bar）以上。同時發(fā)現(xiàn)離合器油壓也僅為110kPa（1.10bar）（圖4），正常應在200kPa（2.0bar）以上。而離合器額定扭矩值和電磁閥N215驅(qū)動電流值基本正常。通過此系列數(shù)據(jù)分析說明變速器內(nèi)部壓力存在問題。



    為了驗證離合器是否正常，可查看第12組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)該組數(shù)據(jù)中前兩項的差值未小于65mA或為負值，說明離合器狀態(tài)良好。但電磁閥N215自適應匹配電流不正常，其值高達0.39A。
    在之前的維修工作中，維修技師已更換過兩塊閥體，并且已確認閥體至離合器之間的油路密封正常。反復思考，再結(jié)合故障現(xiàn)象，決定將變速器進行解體檢查。分解之后發(fā)現(xiàn)新?lián)Q的鏈條及鏈輪缸均已再次磨損、拉傷（圖5、圖6）。離合器間隙及供油油路的密封均正常。繼續(xù)以數(shù)據(jù)流分析結(jié)果為線索對整體冷卻循環(huán)管路仔細進行檢查，發(fā)現(xiàn)變速器殼體上一限壓閥出現(xiàn)異常，其應非常平整地被安裝在殼體中，并由一個螺絲進行固定。而此時卻稍微凸起（圖7）。將其拆下后發(fā)現(xiàn)上端塑料邊緣破損導致金屬蓋一側(cè)翹起，正常應為平整狀態(tài)。

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