一輛行駛里程約18.6萬km的2004年奇瑞旗云。該車裝配寶馬迷你發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速器，該車在D擋起步時(shí)還算正常，起步之后車速達(dá)到20km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始上升，此時(shí)的車速并不隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，而是依然保持在20km/h的車速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到2800r/min以上時(shí)，車速才開始隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，車速在80km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，車速在120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約3000r/min，繼續(xù)加速，車速超過130km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然提高，車速卻不再提高，反而有降低的趨勢(shì)，也就是說，在車速超過130km/h的時(shí)候，變速器就開始打滑了，不再有動(dòng)力輸出，車速低于130km/h車速時(shí)，就恢復(fù)了動(dòng)力輸出。在變速器學(xué)習(xí)過程中，有個(gè)手動(dòng)模式學(xué)習(xí)，在這個(gè)模式下，最高車速可以達(dá)到160km/h以上。
    這輛車因?yàn)槭鹿矢鼡Q了變速器殼體、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪鋼帶，換完之后一直沒有低速擋，起步困難，制動(dòng)熄火。筆者重新組裝，并且調(diào)節(jié)閥體之后，車輛出現(xiàn)上述現(xiàn)象，但是勉強(qiáng)還可以行使，現(xiàn)在因?yàn)樵撥囉秃奶�高，想再維修一下。
    之前換過的主動(dòng)輪、被動(dòng)輪和鋼帶，在上次裝配時(shí)就發(fā)現(xiàn)有些磨損，特別是主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，底部磨損較重，所以這次維修首先更換磨損較重的主動(dòng)輪一、被動(dòng)輪和鋼帶。
    由于該車的主動(dòng)輪、被動(dòng)輪及鋼帶沒有全新的售后配件提供，所以只能使用拆車配件。到貨后，拆下變速器，把剛發(fā)來的主動(dòng)輪、被動(dòng)和鋼帶清洗后裝到變速器上，因?yàn)橐膊淮_定是不是和主動(dòng)輪、被動(dòng)輪有關(guān)，因此，把控制閥體也重新拆解清洗一遍，然后裝車試車，結(jié)果出乎意料，變速器起步后行駛到20km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即使達(dá)到4500r/min以上，車速依然是20km/h，就是說，換完主動(dòng)輪、被動(dòng)輪和鋼帶后還不如之前了。
    現(xiàn)在感覺到問題嚴(yán)重了，自己的判斷有誤。車速無法提高，首先懷疑的是前進(jìn)離合器，把控制閥體拆下來，找到前進(jìn)離合器的進(jìn)油孔，先用壓縮空氣（壓力調(diào)節(jié)到500kPa左右）試驗(yàn)前進(jìn)離合器的工作狀況，結(jié)果前進(jìn)離合器工作正常，那就是控制閥體，再次拆解控制閥體，并且盡量尋找這款變速器的維修資料，以清楚該車的油路走向。但是這款車的維修資料僅僅是簡單的結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)等內(nèi)容，根本沒有油路圖。沒有辦法，用最原始的辦法，從前進(jìn)離合器的油道口往上找，無奈，前進(jìn)離合器的油路走向太復(fù)雜，找了半天沒找明白，還把自己找暈了，像轉(zhuǎn)迷宮一樣。
    再換一個(gè)思路，找別的CVT資料作為參考，看其他CVT是怎么控制的，找到了一些CVT的培訓(xùn)資料，基本都是奧迪01）變速器的培訓(xùn)資料。在仔細(xì)對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，奇瑞CVT要比奧迪的CVT簡單許多，奧迪的CVT油缸在施壓和泄壓時(shí)有兩個(gè)油壓控制，有一個(gè)施壓閥控制油缸的壓力，讓帶輪的直徑變大，還有一個(gè)減壓閥，控制帶輪油缸的泄壓，兩個(gè)壓力的平衡從而控制帶輪的直徑，這種控制比較先進(jìn)。然而這款變速器卻沒有減壓閥，油缸的構(gòu)造也不同，這款變速器的油缸只有一個(gè)進(jìn)油孔，有壓力時(shí)帶輪夾緊，帶輪的直徑增加，泄壓時(shí)，油缸帶的拉緊力使帶輪的直徑變小（初級(jí)帶輪），次級(jí)帶輪又不同，次級(jí)帶輪在油缸里面還有一個(gè)大彈簧。在沒有油壓的時(shí)候，彈簧的彈力把帶輪推向直徑最大的狀態(tài)，油壓和彈簧在同一側(cè)，也就是說，次級(jí)帶輪的夾緊是油壓和彈簧的合力。再看該款CVT的控制，閥體上有一個(gè)初級(jí)帶輪的控制步進(jìn)電機(jī)，控制初級(jí)帶輪的油壓，在變速器殼體上有一個(gè)次級(jí)帶輪電磁閥，占空比控制型的，調(diào)節(jié)次級(jí)帶輪的油壓。另一個(gè)閥體上的電磁閥是前進(jìn)離合器控制電磁閥，也是占空比控制的電磁閥。還有一個(gè)鋼帶張力調(diào)節(jié)閥，根據(jù)初級(jí)帶輪的位置控制鋼帶始終保持在拉緊狀態(tài)。
    CVT變速器變速原理無非是控制初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪的直徑，初級(jí)帶輪直徑越大，次級(jí)帶輪的直徑就應(yīng)該相應(yīng)地變小，以實(shí)現(xiàn)車速由低到高的變化。現(xiàn)在沒有高速擋，可以理解為初級(jí)帶輪的直徑過小，次級(jí)帶輪的直徑過大，所以沒有高速擋。初級(jí)帶輪的油路控制相對(duì)復(fù)雜，所以先找次級(jí)帶輪的油路，從次級(jí)帶輪油缸開始往前找，通過變速器后蓋通到主油泵，主油泵居然直接連著主油壓（如圖1所示），也就是次級(jí)帶輪的壓力來自油泵的主油壓，主油壓一路進(jìn)入控制閥體，一路進(jìn)入次級(jí)帶輪控制電磁閥，電磁閥調(diào)節(jié)后的油壓進(jìn)入到鋼帶張力調(diào)節(jié)閥。現(xiàn)在我的理解是，次級(jí)帶輪上始終有著主油壓的壓力，即使通過電磁閥泄壓，那調(diào)節(jié)的還是主油壓，次級(jí)帶輪一直是系統(tǒng)壓力，那初級(jí)帶輪要想以同樣的壓力工作，并且拉緊鋼帶，通過鋼帶壓力使次級(jí)帶輪直徑變小，那只有通過比次級(jí)帶輪大的油缸直徑來實(shí)現(xiàn)。可是，次級(jí)帶輪還有一個(gè)超級(jí)硬的大彈簧和主油壓形成合力，此時(shí)我倒是懷疑是不是油路搞錯(cuò)了，這幾乎是不太現(xiàn)實(shí)的。又重新找了一遍次級(jí)帶輪的油路，結(jié)果還是如此，絕對(duì)沒錯(cuò)。

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