雷克薩斯LS400" src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201005/201005120938483447.jpg" border="0" style="border-right: #000000 1px solid; border-top: #000000 1px solid; border-left: #000000 1px solid; border-bottom: #000000 1px solid" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>

   故障現(xiàn)象

    一輛雷克薩斯LS400乘用車(發(fā)動機型號為1UZ—FE)，維護啟動機后，發(fā)動機啟動后就熄火，踩加速踏板也穩(wěn)不住。

    故障診斷

    根據(jù)故障現(xiàn)象，初步懷疑是油路有問題。由于該車裝有自診斷系統(tǒng)。首先利用自診斷功能診斷故障。在發(fā)動機艙內(nèi)找到檢測診斷座，用跨接線短接診斷座中+B、FP端子，發(fā)現(xiàn)油泵工作正常。啟動發(fā)動機時，用聽診器檢查噴油嘴，動作、聲音正常，說明油路情況良好。接著用跨接線短接診斷座中的TEl與E1端子，調(diào)取故障碼，發(fā)動機故障指示燈顯示為15號故障碼，含義為“lGF2'’信號沒有送給發(fā)動機電腦。

    經(jīng)過分析故障部位可能是：

    (1)2號點火器或線路故障

    (2)2號點火線圈或線路故障；

    (3)發(fā)動機電腦故障。考慮到該車維護起動機時，拆過2號點火線圈，而且在拆裝的過程中，由于插頭老化，導致初級線圈插頭損壞，失去鎖緊作用。因此懷疑是2號點火線圈線路有故障。于是拆下2號點火線圈檢查，發(fā)現(xiàn)初級線圈插頭有一根連接線接觸不良、特別松。處理后啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動正常，加油迅速，以為故障排除。

    準備交車時．發(fā)動機怠速出現(xiàn)有規(guī)律的忽高忽低游車現(xiàn)象。由于在維護起動機過程中，拆裝過進氣室和進氣歧管，清洗過節(jié)氣門體和怠速步進電機（也叫怠速馬達）．而且該車在維護啟動機之前沒有這種現(xiàn)象，經(jīng)過分析覺得應該先從漏氣查起。順著這個思路，首先檢查真空管有無破裂和漏裝現(xiàn)象，經(jīng)過檢查沒有發(fā)現(xiàn)漏裝和破裂的真空管。用真空槍檢查真空度，發(fā)現(xiàn)指針45～60kPa之間來回跳動(正常為56～66kPa)，說明真空度保持不住，有漏氣的地方。用化油器清洗劑噴射節(jié)氣門體、進氣室以及怠速步進電機的接口密封處，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，說明這些部位沒有漏氣的地方。

    那么．問題到底出在哪里呢?難道是進氣歧管墊有漏氣造成的怠速游車現(xiàn)象?然而。更換新的進氣歧管墊后，故障依舊。用金奔騰“彩圣”解碼器讀數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在1200～1400r／min之間游動（正常為650～750／min）噴油脈寬在3．5～5ms之間(正常為2．5～35ms)；節(jié)氣門開度為O°(正常為O°～6°)。從數(shù)據(jù)流中分析．發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高、噴油脈寬過大、節(jié)氣門開度過小。將節(jié)氣門開度調(diào)整在3°，癥狀沒有任何變化。遂懷疑節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點有問題，經(jīng)查怠速觸點正常；又懷疑空氣流量計信號失真，拔下空氣流量計插頭，癥狀也沒有任何變化。

    這時候，我想大概是怠速步進電機有問題。于是拆下進氣軟管和空氣流量計，用手堵住怠速步進電機的旁通進氣道大部分，啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在650r／min左右；而把手移開后，發(fā)動機怠速又開始游車。這證明果然是因為怠速步進電機有故障。拆下怠速步進電機，用萬用表檢查電阻．四組線圈電阻值都為50Ω(資料標準為10～30Ω)，初步確定是線圈電阻過大。進一步檢查怠速步進電機工作情況，將蓄電池

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