一、故障代碼不是唯一的診斷依據(jù)
    電控汽車故障自診系統(tǒng)，一般由電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件，故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等期成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)和故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方法也有所不同，故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼，需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車的故障代碼，大多是通過3種方式來獲取的。一是靠?jī)x表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；二是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；三是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。前兩種讀碼方式還需查詢有關(guān)資料，才能懂得故障代碼的含義，因此，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是我國(guó)廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。但無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電控汽車的控制電腦出現(xiàn)記錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則會(huì)對(duì)電控汽車維修帶來許多不便，在以下3種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息。
    一是汽車運(yùn)行時(shí)故障明一顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測(cè)到。這種情況時(shí)有發(fā)生，電控汽車控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以外的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦能解讀故障代碼，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器或?qū)Ь�進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、傳感器反應(yīng)遲鈍和輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼（故障指標(biāo)燈不閃爍）：這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，從而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或是進(jìn)氣壓力傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好環(huán)，將直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本燃油噴射量。盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查。比如當(dāng)翼板式空氣流量計(jì)殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯(cuò)誤故障碼輸出。
    二是自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。如對(duì)裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象卻是：無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或熱車狀態(tài)下都不好啟動(dòng)，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，因?yàn)樵趯?duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后，并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但當(dāng)從車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起的。因此，當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。
    二是使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤故障代碼。如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每撥一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時(shí)，因操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，則電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)。因此，在對(duì)電控汽車維修時(shí)應(yīng)加以注意，不要造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

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