摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車(chē)的一種常見(jiàn)故障，故障原因諸多。凡涉及油、電、機(jī)械故障都可能引起怠速不穩(wěn)。作為一名專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)修理工，要想準(zhǔn)確判斷故障原因，找到故障點(diǎn)，首先就應(yīng)該熟悉汽車(chē)各大系統(tǒng)的組成、工作原理。然后根據(jù)故障現(xiàn)象，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，順利排除故障，避免走彎路。

      一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)
    現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不管是開(kāi)空調(diào)增加負(fù)荷或轉(zhuǎn)向時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)都能保持發(fā)動(dòng)機(jī)有正常的怠速。怠速控制閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，怠速控制閥分有節(jié)氣門(mén)旁通型和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)型（智能電子節(jié)氣門(mén)）兩種。節(jié)氣門(mén)旁通型包括電磁轉(zhuǎn)閥式和步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。其工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到各傳感器信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算，控制步進(jìn)電機(jī)按設(shè)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)固定的角度，達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。步進(jìn)電機(jī)的工作范圍一般為0～125步。

    二、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因
    造成怠速不穩(wěn)的原因從大的方面講有油路、氣路、電路、機(jī)械等，具體原因主要有：進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣，油壓過(guò)高或過(guò)低，空氣濾清器堵塞，噴油器霧化不良、滴漏或堵塞，怠速調(diào)整不當(dāng)，怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良，火花塞或高壓線(xiàn)圈工作不良，進(jìn)氣壓力傳感器有故障，汽缸壓縮壓力過(guò)低或不均勻等。
      怠速不穩(wěn)可檢查以下部分：
      （1）進(jìn)行汽缸壓力檢查，看是否有汽缸壓縮性能變差。
      （2）進(jìn)行廢氣再循環(huán)閥檢查，EGR閥是否被戮滯開(kāi)啟（常開(kāi)）。
      （3）檢查進(jìn)氣口處真空度，判斷有無(wú)真空泄漏。
      （4）檢查噴油器有無(wú)臟、堵等情況，如果有清洗或更換噴油器。
      （5）檢查節(jié)氣門(mén)位置和怠速閥位置，看是否調(diào)節(jié)不當(dāng)；檢查節(jié)氣門(mén)殼體，若臟污則清洗節(jié)氣門(mén)殼體。
      （6）檢查火花塞及高壓線(xiàn)圈的上竹三情況。
      （7）怠速控制閥工作不正常。
      （8）MAP傳感器故障。檢查進(jìn)氣絕對(duì)壓力（MAP）傳感器及連接導(dǎo)線(xiàn)和真空管，必要時(shí)修理或更換。

    三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障排除
    一輛豐田佳美進(jìn)廠(chǎng)檢修，報(bào)修項(xiàng)目為怠速不穩(wěn)，加速不良，排氣管冒黑煙，聽(tīng)車(chē)主介紹該車(chē)故障已持續(xù)一段時(shí)間了。接車(chē)后，對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)確有怠速不穩(wěn)故障，該車(chē)采用豐田5S-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，因此，可以判定為混合氣過(guò)濃所致。拆下火花塞檢查，火花塞兩電極已變黑，仔細(xì)分析，造成混合氣過(guò)濃的原因一般都是燃油壓力過(guò)高或測(cè)量進(jìn)氣量的傳感器失效所致。先測(cè)量燃油壓力，接上壓力表，著車(chē)，怠速時(shí)燃油表指示壓力為0.3MPa左右，燃油壓力止常，由此推測(cè)，應(yīng)該是測(cè)量進(jìn)氣量的傳感器出現(xiàn)了故障導(dǎo)致噴油量過(guò)大。該發(fā)動(dòng)機(jī)是利用進(jìn)氣壓力傳感器來(lái)測(cè)量進(jìn)氣的，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣量的多少及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制基本噴油量。進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后壁，進(jìn)氣壓力傳感器主要由電硅膜片真空室、集成電路和線(xiàn)束及插座等組成，如圖所示。

    于是首先撥下插在傳感器上的真空管，用手堵住管口，發(fā)現(xiàn)毫無(wú)真空吸力，正常應(yīng)該有真空吸力。順著真空管檢查，一直到節(jié)氣門(mén)體，都沒(méi)發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)真空軟管已硬化嚴(yán)重，更換真空軟管，清洗火花塞，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象消失，怠速比以前平穩(wěn)多了。
      四、結(jié)論
    該故障是由于進(jìn)氣壓力傳感器真空管堵塞引起的，正常情況下，進(jìn)氣壓力傳感器是通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力來(lái)間接測(cè)量進(jìn)氣量的，當(dāng)真空管堵后，進(jìn)氣壓力傳感器真空室內(nèi)壓力與進(jìn)氣歧管壓力完全不一樣，比進(jìn)氣歧管壓力大得多，導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)變高，電控單元誤以為進(jìn)氣量多，導(dǎo)致噴油量過(guò)多，而堵塞的原因是由于真空軟管不耐高溫，日久天長(zhǎng)管內(nèi)壁開(kāi)始出現(xiàn)硬化、融膠現(xiàn)象，導(dǎo)致真空軟管堵塞。