變速器是能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱，汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的扭矩，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下驅動車輪所需的牽引力及車速的不同需要。目前，隨著智能控制技術的發(fā)展，變速器已經由手動時代進入到了自動變速器時代。自動變速器主要有電控機械自動變速器（AMT --Automated Mechanical Transmission）、液力機械自動變速器（AT --Automatic Transmission ）、無級自動變速．器（CVT --Continuously Variable Transmission）及雙離合自動變速器（DCT-Dual Clutch Transmission）四種類型。
      目前，在商用車領域，由于自身性能限制，只能使用AMT和AT。AT是目前汽車上應用最為廣泛的一種自動變速器，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。優(yōu)點是換擋平穩(wěn)，無沖擊和振動，乘坐舒適性較好；不受傳遞功率的限制，適用于各種車型。其不足之處是傳動效率較低，燃油消耗量較大；結構復雜，制造成本較高，維修保養(yǎng)技術難度大。目前，AT技術最成熟，應用最廣，AT占全球自動變速器市場70％以上，主要集中在乘用車領域。在我國則高達90％以上，幾乎全部使用在乘用車中，且?guī)缀跞�部來自于進口或采用合資企業(yè)生產。商用車領域中，大中型客車、越野車具有廣泛的應用前景。目前，中國市場上比較主流的商用車液力自動變速器的廠家有艾利遜，雙特，采埃孚，福伊特等，其中只有雙特實現了國產化，其余全部是原裝進口。

    一、商用車AT典型功能分析
    AT的基本功能是通過自動改變傳動比，改變驅動車輪的牽引力和車速，以達到良好的動力性能和經濟性能。除此之外，AT還有很多客戶可選的功能，比如自動空擋、PTO （PowerTake-off）功能、空擋換擋抑制、雙換擋器、擋位保持、緩速器制動等功能，這些功能的合理使用，能夠使得駕駛員更加方便地控制車速和牽引力。
      自動空擋功能通常用于確保希望車輛靜止時變速器處于空擋，以及希望變速器立即切換到空擋的情況。駕駛員可以通過面板開關控制此功能的啟用與停用。當此功能啟用時，當變速器的輸出軸轉速低于設定值時，變速器會自動進入空擋；如果想從空擋移出時，還要再設定一個空擋移出的條件，此條件可以為手制動，腳制動，或者通訊報文，如果選擇的空擋移出條件為腳制動，那么，駕駛員這時再踩一下腳制動，變速器會從空擋移出，并自動切換到進入空擋之前的擋位。自動空擋功能一個典型的應用是城市公交車，由于公交車需要頻繁的進站，出站，自動空擋功能的配置，會大大提升效率，并能減小油耗。
    PTO功能可以說是商用車特有的功能，通過控制變速器控制器的輸出端信號，控制接到AT上的PTO的工作，駕駛員可以通過面板開關，控制此功能的啟用與停用。PTO主要用作卡車的翻斗動作；消防車的云梯收縮和打開，水泵的帶動；清掃車的旋轉拖把的清掃功能。當然，PTO使用時還應該考慮到發(fā)動機的轉速、變速器輸出軸的轉速都應該在一定一范圍內，以防止轉速過高對PTO造成損壞。
    空擋換擋抑制是指在需要車輛保持在空擋狀態(tài)的操作中，將阻止操作員移出空擋。駕駛員主要通過面板開關，控制此功能的啟用與停用。移出空擋的軟件配置，可以選為：1）禁止從空擋移出到前進擋；2）禁止從空擋移出到倒擋；3）禁止從空擋移出到前進擋和倒擋。客戶可以根據實際使用條件，提出要求，變速器廠家可以在以上三種軟件配置中選定某一種功能。空擋換擋抑制主要用作卡車在翻斗時，防止溜車，以防止造成安全危害。或者可以和車門聯動，做到當車門打開時，阻止移出空擋，保護人員安全。
      雙選擋器是商用車另外一個特色，在駕駛室會默認安裝一個換擋器，另外留有一個引線接口，需要時，可以引出到駕駛室外連接另外一個換擋器，通過功能配置可以選擇哪個換擋器工作，在停車取力時，駕駛員在車外即可操作另外一個換擋器，以控制PTO的工作轉速，實現某些功能，具體應用舉例見“擋位保持”功能。
    擋位保持功能是指用于使駕駛員將變速．箱保持在當前擋位。變速器將會“保持”當前擋位，并且僅在防止出現發(fā)動機超轉速情況時才會進行升擋，如果變速器處于前進擋，按下“保持”開關即可啟用“保持擋位”功能，而且，當前擋位就是新的最高擋位。擋位保持功能開關是集成在選擋器或換擋手柄上的。此功能主要用于特種車輛，比如油田修井車，會需要PTO帶動泵進行工作，駕駛員可以通過另外一個選擋器，打開擋位保持功能，以實現修正工作。另外一種應用是在上坡或坎坷道路上時，需要打開擋位保持功能，以實現持續(xù)爬坡或保證其具備足夠動力性能。
    在山路上下坡行駛時，一般利用主制動系統將汽車的勢能和動能轉化成為熱能；而在連續(xù)下長坡行駛時，商用車的制動系統的熱負荷是非常大的，主制動系統無法及時將熱量釋放到大氣中，使得制動鼓（盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦系數下降、磨損加大，導致制動器失去或部分失去制動效能，這種熱衰退現象是很危險的，在汽車連續(xù)下長坡行駛時，吸收勢能維持較慢車速安全行駛的制動工作應由輔助制動系統來承擔，輔助制動系統雖然在制動過程中吸收的能量較小，但是它可在長時間內維持其制動效能不變，從而保證汽車安全行駛。鑒于此種情況，國家標準對于城市公交等商用車有強制帶緩速器制動的要求，所以，商用車變速器一般都會帶緩速器功能，對于緩速器可以通過安裝在駕駛室控制面板上的開關，控制此功能的開啟或關閉。緩速器目前常見的有電磁緩速器和液渦輪緩速器。電磁緩速器：相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”，需要減速時，駕駛員將儀表板上的開關打開，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動的目的。再踩油門時會自動斷電。優(yōu)點是無磨損，缺點是體積較大。液渦輪緩速器：在變速器殼后端增加一個渦輪室，當制動電路開啟后，使變速器油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱能力，國外使用普遍，國內少見。目前市場上緩速器的功能主要是限制制動扭矩，和發(fā)動機排氣制動、缸內制動一起使用的聯合制動等等。

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