排氣單元有兩項(xiàng)任務(wù)。第一項(xiàng)任務(wù)是補(bǔ)償高電壓蓄電池單元內(nèi)部和外部的較大壓力差。只有某一電池?fù)p壞時(shí)才會(huì)產(chǎn)生這種壓力差。在此情況下，出于安全原因，損壞電池的電池模塊殼體會(huì)打開，以便降低壓力。氣體首先存在于高電壓蓄電池單元?dú)んw內(nèi)。從此處可通過排氣單元排到外面。此外熱交換器泄漏和制冷劑溢出時(shí)，壓力會(huì)升高。排氣單元橫截面如圖11所示。

    排氣單元的第二項(xiàng)任務(wù)是向外輸送高電壓蓄電池單元內(nèi)部產(chǎn)生的冷凝物。在高電壓蓄電池單元內(nèi)部除技術(shù)組件外還有空氣。通過鍘氏環(huán)境溫度或啟用冷卻功能后通過制冷劑對(duì)空氣或殼體進(jìn)行冷卻時(shí)，空氣中的部分水蒸氣就會(huì)冷凝。因此在高電壓蓄電池單元內(nèi)部可能會(huì)形成少量液態(tài)水，這不會(huì)對(duì)功能產(chǎn)生任何影響。空氣或殼體再次受熱時(shí)水就會(huì)重新蒸發(fā)，同時(shí)殼體內(nèi)的壓力稍稍增大。排氣單元可通過向外排出受熱空氣進(jìn)行壓力補(bǔ)償。同時(shí)會(huì)將空氣中包合的水蒸氣（通過這種方式也將之前的液態(tài)冷凝物）一同向外排出。排氣單元固定方式如圖12所示。

    為了完成上述任務(wù)，排氣單元帶有一個(gè)透氣（和水蒸氣）但不透水的隔膜。在隔膜上方有一個(gè)心軸，高電壓蓄電池單元內(nèi)過壓較高時(shí)該心軸會(huì)毀壞隔膜。在上方通過一個(gè)兩件式蓋板來防止粗雜質(zhì)進(jìn)入。維修時(shí)可將排氣單元作為一個(gè)整體進(jìn)行更換。排氣單元出現(xiàn)機(jī)械損傷時(shí)建議進(jìn)行更換。

4．制冷劑循環(huán)回路接口

    為對(duì)高電壓蓄電池進(jìn)行冷卻，將其接入空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路內(nèi)。為了能夠根據(jù)需要進(jìn)行冷卻，在高電壓蓄電池單元上有一個(gè)電氣控制式膨脹和截止組合閥。寶馬i8不使用熱力泵，因此膨脹和截止綱合閥只有一種規(guī)格。膨脹和截止組合閥以硬絞線方式與SME控制單元連接在一起，并由該控制單元直接進(jìn)行控制。供電中斷時(shí)閥門關(guān)閉，此時(shí)沒有制冷劑流入高電壓蓄電池單元內(nèi)。閥門只能識(shí)別出“關(guān)閉”和“打開”位置。誦過i rrn度方式調(diào)節(jié)流入的制冷劑量。

 

1．概覽

如圖13所示，為了盡可能延長(zhǎng)高電壓蓄電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池。原則上在－40～＋55℃范圍內(nèi)（實(shí)際電池溫度）高電壓蓄電池單元處于可運(yùn)行狀態(tài)。就溫度特性而言，高電壓蓄電池單元是一個(gè)，庸性系統(tǒng)，即電池需要幾個(gè)小時(shí)才能達(dá)到環(huán)境溫度。在極其炎熱或寒冷的環(huán)境下短暫停留并不表示電池也已達(dá)到同樣溫度。

    就使用壽命和功率而言，最佳電池溫度范圍明顯縮小，為＋25～＋40℃。如果在功率輸出較高的同時(shí)電池溫度一直明顯超出該范圍，就會(huì)降低電池的使用壽命。為了消除該影響并在所有車外溫度條件下確保最大功率，寶馬0的高電壓蓄電池單元帶有自動(dòng)運(yùn)行的冷卻裝置。在寶馬i8上未安裝高電壓蓄電池單元加熱裝置。

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