一、維修技術要求及故障診斷要點

    自動變速器控制系統(tǒng)比較復雜，有時表面看到的故障現(xiàn)象或失效點并非真正的故障根源，如果僅僅解決了表面問題，往往維持不了多久就會導致返修。例如常見的變矩器鎖止故障，剖開變矩器后可能看到具體失效的部件（如鎖止離合器），但這也可能是表面現(xiàn)象，而引起損壞的根源往往與液壓閥體的油壓控制有關。再說到常見的換檔故障，它可能與變速器本身有關，也可能與發(fā)動機性能有關。變速器本身的問題有多種，如離合器毅、變速器殼體、液壓閥體或控制單元等方面的問題。對于新型的5速和6速自動變速器，常見的降檔沖擊可能與電磁閥控制有關，也可能與變矩器鎖止控制有關，因為當降檔時變矩器正處于鎖止狀態(tài)，就會產(chǎn)生降檔沖擊。
    很多看得見的故障現(xiàn)象往往是自動變速器內(nèi)各部分失效因素的疊加，這就使問題變得更加復雜了。維修中經(jīng)常遇到這樣的情況：將一個零件用在這輛車上行，換到另輛車上就不行，這種換件修理方式會導致維修人員迷失方向，最后不得不更換總成。產(chǎn)生這種情況的一個重要原因是變速器的各個零件是作為一個系統(tǒng)來工作的，它們相互調(diào)節(jié)和相互影響。例如，液壓閥體中有多條油路因磨損而出現(xiàn)泄壓問題，如果機油泵性能非常好，那么可以自動補償這些泄壓而不會出現(xiàn)明顯故障。一旦將此液壓閥體換到另一個機油泵不太好的變速器內(nèi)，問題就出現(xiàn)了。
    另一種常見情況是，自動變速器剛進入維修期時，往往只更換電磁閥就能解決大多數(shù)問題，此后成功的概率會隨著行駛里程的增加而減少。這是因為雖然電磁閥能夠在控制單元的控制下自動調(diào)控油路的油壓，但是油路板和電磁閥都使用很長時間了，泄壓有可能超出電磁閥的調(diào)控范圍，于是故障就出現(xiàn)了。更換油路板和電磁閥的其中之一，往往能夠解決問題。但需要注意的是，電磁閥雖然受控于控制單元，但油壓本身對它的影響很大，如果油路板的磨損嚴重，那么會影響電磁閥對油壓的控制和使用壽命。因此，為了保證維修質(zhì)量，不但需要檢查電磁閥，還要徹底檢查液壓閥體的油路。
    一些普遍適用的維修技術細節(jié)能夠排除很多常見故障。筆者對這部分內(nèi)容總結如下。
    1）更換液力變矩器和變速器的軸套。軸套用來定位旋轉的零件，使其盡量保持在中軸線位置上。這些軸套有些是銅的，有些是鋼的，還有些是雙金屬的。軸套內(nèi)壁通常有用來提供潤滑油的凹槽，如果沒有油槽設計，那么說明該軸套有密封油壓的作用，如同一個密封圈。在許多自動變速器的導輪支撐軸上都有這樣的軸套，它起到密封液力變矩器鎖止油壓的作用。如果這類軸套因磨損而密封不良，那么就會出現(xiàn)鎖止打滑故障。
    此外，油泵、離合器毅上的軸套都是容易磨損的部件，更換這些軸套的成本不高，但可以避免很多連帶的故障。
    2）設定自動變速器的軸向間隙。正確的軸向間隙可以降低軸承和齒輪系統(tǒng)的異響，對于液力變矩器的軸向間隙，也是如此。過大的軸向間隙會導致液力變矩器內(nèi)部的軸承異響以及軸承過早損壞。
    3）離合器和制動帶的間隙調(diào)整。間隙的調(diào)整對于這些執(zhí)行元件的正常運行和使用壽命起著關鍵的作用。如果沒有準確的間隙值供參考，維修人員可以采用以下方法來解決：將每片摩擦片的平均間隙設為0.20～0. 25 mm。例如，一個離合器有6片摩擦片，它的間隙通常在1.20～1. 50mm。制動帶的間隙通常在1.50～2. 00mm。
    4）離合器活塞和轂的單向球閥的檢查。仔細檢查離合器活塞和轂的單向鎖球及鎖球座，這些單向鎖球在球座上時不應有泄漏，也不應粘在球座上。要保持單向鎖球上潔凈，沒有任何灰塵和雜質(zhì)。
    5）檢查液壓機件的平面。檢查變速器殼體、液壓閥體、兩個油泵半體和調(diào)速器的接合面是否平整，如果不平整，那么需要使用合適的工具來修整這些平面。比如大的扁平銼比較適合修整油泵泵體和殼體等較大區(qū)域。為了保證閥體面盡可能的平整，可以將閥體放在一塊光滑、平整的石板上磨平。對于彎曲的零件或油路通道經(jīng)過的平面上存在的凹凸點，必須進行修整，因為這有可能產(chǎn)生很多難以診斷的故障。
    6）檢查離合器壓盤的平整度。不平整的離合器壓盤往往會造成換檔品質(zhì)問題。離合器壓盤是彈性元件，變形無法修復，可進行更換處理。
    7）檢查油泵的間隙。通過檢查油泵的間隙來判斷其是否存在磨損。在很多新款的自動變速器中，如果熱車時油泵容量不足，那么系統(tǒng)就會產(chǎn)生液力變矩器打滑的故障碼。
    8）用ATF浸泡摩擦元件。在裝配自動變速器之前，將所有的帶摩擦片和制動帶的部件浸入ATF中約15 min，這樣可以確保變速器在裝車運行后的初始階段中，所產(chǎn)生的熱量可以被有效地散掉，而不至于摩擦片表面因缺油而表面釉化。
    9）用ATF潤滑運動的部件。在組裝變速器的過程中，用ATF潤滑軸套、軸承、行星輪、推力墊圈和油泵等部件。
    10）使用扭力扳手。組裝變速器時不要憑手感來上緊部件，而是要使用扭力扳手。尤其對于液壓閥體，要保證均勻的轉矩分布，否則容易引起閥體變形而導致滑閥卡滯或泄漏問題。
    11）電磁閥的液壓和電學測試。這種測試需要使用專業(yè)的電磁閥測試儀。此外，檢查所有的油壓開關是否存在漏油問題。
    12）蓄能器的檢查。對于使用橡膠油封的蓄能器，要用潔凈且不掉毛的布擦拭蓄能器孔，除去閥孔表面的釉層。同時還要檢查蓄能器活塞是否磨損，尤其是活塞中間的銷孔和銷子，若這里磨損，則如同油路中的泄漏問題。
    13）伺服器的檢查。變速器殼體上的伺服器容易被忽略，但它的磨損往往導致?lián)Q檔品質(zhì)問題。因此，要仔細檢查變速器殼體上的伺服器孔以及伺服活塞中間的伺服銷孔是否摩擦。
14）檢查油底殼墊的表面。仔細檢查油底殼墊在螺栓孔附近的表面是否有不平整的凸點，這些高出的點需要修平，防止日后漏油。
    15）氣壓測試。在組裝自動變速器、的每個過程中，都需要對相應部件進行氣壓測試。只有保證每個過程都準確無誤，才能得到正確的裝配結果。
    16）查閱資料。將技術參數(shù)資料和技術通報整理在一起，放到合適的位置，以便隨時進行查閱及核對數(shù)據(jù)。

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