一輛行駛里程約15萬km的一汽豐田銳志轎車。該車因交通事故在小型汽車修理廠維修后，出現(xiàn)沒有轉(zhuǎn)向助力，不能正常行駛，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障警告燈（P/S指示燈）常亮的現(xiàn)象。

    經(jīng)過了解得知，該車這次發(fā)生的交通事故對車輛的影響較大，發(fā)動機室內(nèi)前部線束部分受損，在維修過程中對這部分線束進行了拆裝及更換。

    首先使用豐田專用故障檢測儀（IT- II）檢測，沒有故障代碼儲存；使用故障檢測儀的通訊總線檢查功能，卻檢測不到EPS ECU（電控動力助力轉(zhuǎn)向ECU）。該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是多路通訊的CAN通訊連接，檢測結(jié)果說明轎車和EPSECU失去系統(tǒng)通訊聯(lián)系。接著查閱該車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖。該系統(tǒng)有3個熔絲，分別為10A的ECU-B熔絲、80 A的EPS熔絲和10A的ECU-IG LH熔絲，檢查這3個熔絲，均正常。檢查該系統(tǒng)的C 1,C2,A2,A3搭鐵點，搭鐵電阻均為0.02Ω，正常。該車的EPS ECU在蓄電池下部，拆下蓄電池后檢查，發(fā)現(xiàn)EPS ECU外部被大量電解液嚴重腐蝕，懷疑EPSECU因事故損壞，所以就更換了EPS ECU，但故障依舊。

    檢查通訊總線。斷開EPS ECU導線側(cè)連接器（A12），按電路圖檢查CAN通訊系統(tǒng)線路時發(fā)現(xiàn)，CAN-L導線上的電壓為2V左右，正常；在檢查A12連接器端子2上黑色的CAN-H導線上的電壓時，發(fā)現(xiàn)有12V的異常電壓。繼續(xù)測量CAN-H導線的另一端（A35連接器）的電壓，發(fā)現(xiàn)有2V左右的正常電壓，但按電路圖中CAN-H的位置檢查總線兩端卻不導通。現(xiàn)在的檢查結(jié)果是黑色的CAN-H總線兩端不導通，而且一端有一12V電壓，另一端的電壓為2V左右，檢查結(jié)果讓人很費解。經(jīng)過仔細分析，認為只有兩種可能：一是CAN-H總線存在斷路和短路；二是可能連接器中的線束端子連接存在錯位的現(xiàn)象。

    重新分析該車電路圖，發(fā)現(xiàn)EPS ECU的導線側(cè)連接器(A12)上有兩根黑色導線，一根是端子2的CAN-H線，另一根是端子10上的DLC3線。檢查端子10上的DLC3線電壓，為2V左右，測量端子與連接器A35端子7間導線的導通性，電阻為0.2Ω，反而是導通的。經(jīng)過反復測量，最后確認故障點是EPS ECU的A12連接器內(nèi)的端子2和端子10上的2個黑色導線位置顛倒錯位（圖1），從而造成上述故障。故障的根本原因是由于修理人員在維修事故過程中把兩根黑色線位置顛倒。

故障排除確認故障后按電路圖把A12連接器的端子2和端子10兩根黑色的線束位置互換，把CAN-H線放到正確位置的端子2內(nèi)，把DLC3線放到正確位置的端子10內(nèi)，故障排除。