故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘震，怠速時(shí)3-5min會(huì)白動(dòng)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。

    故障分析：①混合氣濃度；②火花塞故障；③主控傳感器信號(hào)故障。

    故障排查：使用診斷儀進(jìn)行故障碼讀取，故障碼及內(nèi)容如圖1所示，故障碼3種狀態(tài)均存在，故可以肯定此故障碼為硬性故障碼。

    接著讀取其相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度顯示為－41℃，數(shù)據(jù)流與故障內(nèi)容相吻合，依據(jù)其ECM內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)，對(duì)于熱敏電阻型的溫度傳感器，高輸入意味著線路存在斷路，如圖2所示。短期燃油修正值－6.25%（正常值為－8.6%至－5.2%），屬于正常，－41℃對(duì)短期修正值影響不大。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，但存在不穩(wěn)的感覺。

    隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不斷升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速跌至580r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，讀取數(shù)據(jù)流如圖3所示。1司時(shí)也發(fā)現(xiàn)除之前出現(xiàn)的進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)呈故障狀態(tài)外，其他幾個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了不同程度的偏離。

    1.MAF檢測(cè)空氣進(jìn)入量達(dá)到了214.71gm/s，怠速工況下，此值是正常值的100倍（藍(lán)色框）；

    2．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在580-800r/min之間不斷跳動(dòng)（紅色框）；

    3.短期燃油修正值及長(zhǎng)期修正值都接近臨界值（黑色框）；

    4.A/F（空燃比）信號(hào)則為1.23、提示混合氣過稀，對(duì)應(yīng)短期修正值，不斷增加噴油量（黃色框）。

    再次讀取故障碼時(shí)，增加了“P0103質(zhì)量空氣流量電路高”故障碼，而此故障碼提示為空氣流量短路或者斷路。依照兩個(gè)故障碼的提示，對(duì)本體進(jìn)行檢查。檢查進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻為1.84kΩ，如圖4所示，屬于正常。MAF檢測(cè)電路屬于整體電路，故考慮準(zhǔn)備整體換試。同時(shí)依據(jù)故障碼提示，懷疑MAF與ECM之間存在斷路故障，于是對(duì)MAF插頭B2 -L的5條線進(jìn)行通斷性及對(duì)地導(dǎo)通性檢測(cè)，各項(xiàng)數(shù)值正常。

    裝復(fù)后，著車，一邊觀察數(shù)據(jù)流一邊觀察車輛狀況，當(dāng)用手無(wú)意問觸摸到MAF B2插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火了，距離著車才十幾秒。此次人為動(dòng)作導(dǎo)致熄火給整個(gè)診斷提供一個(gè)重要指引，會(huì)不會(huì)是哪里接觸不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)且自動(dòng)熄火呢？怠速工況214.71gm/s的空氣進(jìn)入量明顯一是不合理的。因?yàn)檎�常怠�?.6-3g/s的空氣進(jìn)入量，若空氣流量為0.0gm/s時(shí)，表明VG（信號(hào)線）電路斷路或短路；若檢測(cè)值為270.71gm/s或更多時(shí)，表明E2G（搭鐵線）電路存在斷路。那么目前214.71 gm/s又說(shuō)明什么呢？通過查閱維修手冊(cè)，1-270.71gm/s的，此數(shù)據(jù)在固有的診斷流程中被劃分為間歇性故障，所以才會(huì)出現(xiàn)接觸B2插頭怠速自動(dòng)熄火的一幕。

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