故障診斷：充電后測(cè)試車輛的蓄電池良好。為了排除蓄電池本身故障，替換蓄電池再次測(cè)量。

    測(cè)試車輛的寄生電流，最低為82mA，如圖1所示，有的時(shí)候是1.2A（寄生電流過大，正常車為8-10mA，如圖2所示）。

 

    因?yàn)樵撥囀且慌_(tái)新車，沒有任何加裝和改動(dòng)，先檢測(cè)一下看是否能進(jìn)入休眠模式。接上RDS檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常。利用Data Bus工具檢測(cè)未休眠的模塊：檢測(cè)6，14高速網(wǎng)絡(luò)，等待10min后觀察（注意：該類車的高速網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)到的狀態(tài)是斷路的，與全球平臺(tái)不同），有4個(gè)模塊（車身、安吉星、輔助電源、座椅加熱）沒有進(jìn)入休眠狀態(tài)，如圖3所示。對(duì)比正常車輛，這個(gè)屬于正常。

    既然模塊沒有異常的，下一步進(jìn)行漏電測(cè)試。斷開蓄電池負(fù)極，串聯(lián)萬用表，進(jìn)入直流電流擋，鎖上車門及前機(jī)蓋鎖。5min后觀察，此時(shí)的萬用表讀數(shù)為0.082A（也就是該車目前的寄生電流）。寄生電流過大，按照如下步驟進(jìn)行檢修。

     （1）依次斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒內(nèi)所有的保險(xiǎn)及繼電器，同時(shí)觀察萬用表讀數(shù)，沒有變化。

     （2）依次斷開儀表板保險(xiǎn)絲盒內(nèi)的所有的保險(xiǎn)及繼電器，同時(shí)觀察萬用表讀數(shù)，沒有變化。

     （3）依次斷開EBCM, ECM,TCM、發(fā)電機(jī)、兩前座椅線束、四門線束、行李箱線束、尾燈線束、前大燈線束、頂棚燈線束、天窗線束，同時(shí)觀察萬用表讀數(shù)，依舊沒有任何變化。

    維修到此處，感覺有點(diǎn)迷茫。仔細(xì)閱讀該車的配電圖，決定依次斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的插接件X1,X2, X3。在斷開X3插接件的時(shí)候發(fā)現(xiàn)萬用表讀數(shù)變?yōu)?.007A，如圖4所示。問題就出在X3配電部分。