一輛行駛里程僅有10km、配置LKN發(fā)動機(jī)的2019年別克全新一代君威30H混動轎車。這是一輛剛行駛不久的新車，突然出現(xiàn)了無法啟動的故障，同時(shí)儀表故障燈已經(jīng)點(diǎn)亮，如圖1所示。
故障診斷：先采用泵電設(shè)備對車輛進(jìn)行泵電，還是
無法啟動車輛。技師觀察到在泵電的過程中，儀表一直不停地進(jìn)行提示：請速檢修車輛。
嘗試掛擋后試車，車輛就會提示 “車輛系統(tǒng)初始化中，等待一會再換擋”。
連接GDS2檢測到故障碼：內(nèi)容是所有的電池單元格都是低電壓。另外需要注意的是，還有幾個(gè)故障碼顯示的不是低電壓，如P1E92/PlE8E/P1E93是
混合動力蓄電池接口模塊2性能和電路故障。
根據(jù)已知故障碼分析，應(yīng)該是高壓電池組電壓過低，于是觀察高壓電池包的數(shù)據(jù)并讀取電壓，高壓電池組數(shù)據(jù)為159.12V。
此外，從1-80單組單元格電池電壓數(shù)據(jù)，高壓電池組單元格電壓全部是0V。
從數(shù)據(jù)中可以看到，GDS2收集到
混合動力控制模塊2的全部電壓數(shù)據(jù)2，顯示80個(gè)單元格電池電壓數(shù)據(jù)全部為0V，但是總電壓仍保持有159.12V，這是什么情況？
該款混動車的電池不同于其他車輛有外界的充電接口，也就是說，正常情況下這個(gè)高壓電池組是不需要外界進(jìn)行充電維護(hù)的。
但是現(xiàn)在電壓這么低，發(fā)動機(jī)也不能啟動，而12V蓄電池電壓倒是正常的14.23V。
技師參考維修手冊，指出需要使用EL-50332進(jìn)行
蓄電池平衡測試，而且升級后的EL-50332可以對高壓電池在進(jìn)行充電。
于是嘗試用EL-50332對高壓電池組進(jìn)行充電，不料充電器的充電提示為電壓過低，不能充電。結(jié)果還是無法進(jìn)行充電和平衡的測試。
無奈之下只能拆除高壓電池，進(jìn)行實(shí)測電池電壓，以便獲取最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
結(jié)果顯示測量數(shù)據(jù)為174.9V（如圖2所示），比前期GDS2讀取的數(shù)據(jù)159.12V高，似乎有所反彈。
再次連接EL-50332，觀察單元格電池電壓數(shù)據(jù)與之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比參考，1.10單元格電池?cái)?shù)據(jù)0.866V; 1180單元格電池?cái)?shù)據(jù)2.36V。
再次分解高壓電池組，用高壓絕緣表實(shí)測單個(gè)電池組的電壓：1-v10為1號電池組，實(shí)測電壓為8.786V（如圖3所示），而單個(gè)電壓的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在36V左右。
實(shí)測其余7個(gè)電池組的電壓都在23.37V左右，如圖4所示。
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