一輛行駛里程約8.2萬km、配置2.0T發(fā)動機及DL501（0B5）型7擋濕式雙離合器控制變速器的2010年一汽奧迪Q5。該車最早是變速器儀表經(jīng)常顯示報警，故障現(xiàn)象是沒有偶數(shù)擋和倒擋，但關(guān)閉發(fā)動機重新啟動后故障現(xiàn)象又會消失，所以開始并沒有立即維修而是使用很長時間后才到廠維修的。經(jīng)過檢測得到一個故障碼：8940-P 174E00 [104］分變速器2閥3（N439一控制K2離合器）電氣故障偶發(fā)（如圖1所示），更換閥體線板及閥體后現(xiàn)在是熱車后有時掛倒擋發(fā)動機熄火，如果不熄火會形成嚴重的連續(xù)沖擊，嚴重時發(fā)動機立即熄火。

    故障診斷：我們還是從初始的進廠維修說起。根據(jù)故障碼含義，我們認為N439電磁閥自身的故障可能性不大，應該是控制單元或連接電磁閥的線板線路出現(xiàn)故障，這樣我們便把整個機電液壓控制單元J743總成給拆了下來，并利用萬用表直接測量N439電磁閥本身的線圈阻值是6.5Ω左右，應該沒有問題，接下來從控制單元輸出端口的3號和4號端子到N439電磁閥插頭處的兩個端子進行通斷測量（如圖2所示），結(jié)果發(fā)現(xiàn)4號端子與對應的插頭端子存在斷路情況，這足以證明問題就出在這個線板線路上，而控制單元的可能性不大。

    通過配件渠道訂購了全新的線板（如圖3所示），重新組裝機電液壓控制單元，并按照要求調(diào)整好每一個液壓促動器位置裝車，同時還更換了內(nèi)置濾清器以及原廠DCTF潤滑油。裝車后試車感覺一切良好且變速器再也沒有出現(xiàn)過故障報警，故障碼也沒有再次重現(xiàn)。但用戶感覺掛擋接合時不是很舒服，同時快要停車時還有微小頓挫感，因為此次維修僅僅更換一個線板也未涉及其他方面的維修和部件的更換，因此即便有點舒適性上的瑕疵也應該不是什么問題，于是就這樣交車了。

    可是車主使用了半個月左右又回到廠里，據(jù)用戶描述涼車時變速器基本正常，可是熱車后出現(xiàn)偶發(fā)性掛倒擋沖擊和停車后沖擊。經(jīng)我們再次檢測并沒有發(fā)現(xiàn)變速器有任何故障碼記錄，但掛倒擋確實有些生硬且有連續(xù)的頓挫感，另外就是制動停車2-1擋時有輕微的沖擊感。在之前維修中就是更換了一個線板和變速器潤滑油，當前的換擋品質(zhì)應該跟上次維修沒有任何關(guān)系，也許維修前也有這樣的問題，只不過有可能用戶沒有太在意而已，這樣跟用戶做出合理解釋后我們分析故障的可能性。
    在以往針對這款變速器維修中2-1擋沖擊故障，絕大部分都來源于液壓控制部分，如電磁閥或閥體，而掛倒擋沖擊問題大多數(shù)也是跟液壓控制系統(tǒng)有關(guān)。在征得用戶同意后又更換了一塊變速器閥體（如圖4所示），值得說明的是這個閥體據(jù)說是從新變速器中拆出來的，因為如果訂購全新的不僅僅是閥體還包括控制單元和線板（為客戶考慮維修成本）。閥體裝車后通過長時間路試，發(fā)現(xiàn)2-1擋輕微沖擊故障現(xiàn)象沒有了，但掛倒擋依然還是跟原來一樣。在這種情況下我們又通過手工方法做了類似于AT變速器的原地掛擋“打滑自適應”功能。通過反復學習發(fā)現(xiàn)掛倒擋感覺有所改變，不過有時還是有連續(xù)的沖擊且從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表上看表針在沖擊時有上下擺動。

    此時雖然制動停車時的2-1擋沖擊得以解決，但掛倒擋沖擊問題并沒有根治，因此用戶對此次維修結(jié)果極不滿意。后來實在沒有辦法暫時沒有收用戶任何費用，先讓用戶將車提走。
    用戶接車后又使用半個月左右再次返廠，此時故障現(xiàn)象極其明顯且有加劇情況。那就是熱車后掛倒擋嚴重連續(xù)沖擊，有時會導致發(fā)動機直接熄火。為什么問題會越來越嚴重呢？難道原來在沒有更換閥體前變速器就存在相應的故障隱患，然后隨著使用時間的變化逐漸加劇？但此時在接下來的維修中應該從哪人手呢？是控制單元問題還是雙離合器問題？在這種情況下通過4S店朋友的指導來進行變速器的各項匹配。
    因為原來維修中沒有更換控制單元等電子部件，所以也沒有進行相應的匹配設(shè)置，于是我們連接專用診斷儀5054在“引導性功能”路徑下進行各項匹配操作，在實際匹配設(shè)置操作中“匹配離合器接合點”這一項作業(yè)總是被終止，也就是基本設(shè)置被中斷（如圖5所示）且提示與輸人軸2有關(guān)，這說明是與輸人軸2相連的K2離合器有關(guān)。該離合器（K2）恰恰是管理偶數(shù)擋和倒擋的，難怪掛倒擋存在問題。其實在之前試車時1-2擋也有輕微的感覺，而3-4擋和5-6擋就不明顯了。通過反復執(zhí)行“匹配離合器接合點”功能的操作但依然不能通過，從這一點來說極有可能是離合器機械方面出現(xiàn)了問題。

    故障排除：分解變速器后將雙離合器解體發(fā)現(xiàn)K2離合器已經(jīng)燒損（如圖6所示），而管理奇數(shù)擋的K1離合器完好無損，最后更換雙離合器，匹配成功后故障徹底排除（注：DCTF潤滑油已經(jīng)因為燒片而被污染，所以重新更換的同時連同內(nèi)外濾清器一起更換）。

    故障總結(jié)：本來該變速器問題并不大，可是在實際維修中卻反反復復，真正原因在于之前用戶帶著故障使用了很久，也就是說，變速器經(jīng)常沒有倒擋和偶數(shù)擋時，總是使用奇數(shù)擋的過程當中極有可能已經(jīng)導致機械部件的損傷，包括離合器本身。因此在最早的維修中應該在確定機械部件沒有問題的情況下再去更換線板和閥體，那么也就不會出現(xiàn)后來的返修過程了。
 
相關(guān)資料：2017年大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0