一輛行駛里程約5.9萬km、配置1.8T發(fā)動機(jī)的2012年大眾途觀。用戶為過路車，客戶描述車輛行駛中熄火，在其長途行駛過程中多次出現(xiàn)，而且出現(xiàn)時都發(fā)生在燃油少于1/4時。當(dāng)維修人員救援時發(fā)現(xiàn)熄火的原因是主油箱內(nèi)沒有燃油，副油箱內(nèi)有油。通過與客戶再次溝通，客戶表示去年12月曾在當(dāng)?shù)匾虼斯收细鼡Q過副油泵（射流泵），在其長途行駛的沿途兩個救援維修站更換過主油泵、副油泵，而且出現(xiàn)故障后只要加注燃油車輛就可以啟動。
    故障診斷：連接診斷儀VAS6150A至車輛，讀取01發(fā)動機(jī)電子設(shè)備故障存儲器有一個故障碼：00135 P0087 000油軌／系統(tǒng)壓力一過低／靜態(tài)，如圖1所示。

    依據(jù)故障碼分析，出現(xiàn)此故障碼的常見原因有二：一是低壓油路部件及相關(guān)線路問題；二是高壓油路部件及相關(guān)線路問題。但根據(jù)車主描述的情況，出問題的時候加點燃油就可以啟動，而且經(jīng)檢查為主油箱無燃油而副油箱還有燃油。按此現(xiàn)象推理，可以排除高壓油路部件及相關(guān)線路問題，問題還是在低壓油路上。那么低壓油路由以下幾部分組成：主泵、副泵、控制單元、相關(guān)線路等。根據(jù)該車加注燃油就能啟動的現(xiàn)象，油泵控制單元及汽油泵相關(guān)線路出問題的可能性很小，按照一般維修經(jīng)驗，應(yīng)是副油泵（射流泵）不能將副油箱的油抽至主油箱造成的熄火。沿途幾個維修站的維修人員估計也是如此推斷，才更換了主、副油泵。
    首先我們先了解一下途觀油泵的工作方式，維修手冊中是這樣寫的：
    燃油箱分左側(cè)和右側(cè)油箱，如圖2所示。為了使燃油泵能將左側(cè)油箱（如圖2中3）中的燃油傳送到右側(cè)油箱中的傳送單元?dú)んw（如圖2中2）中，需要有一個吸油噴射泵（如圖2中1）。選用的燃油箱應(yīng)當(dāng)具有用吸油噴射泵將燃油存量傳感器2 （G169）區(qū)域傳送至燃油泵的能力。如果發(fā)動機(jī)因為缺少燃油而停止工作，但是燃油表顯示燃油箱中還有1/4燃油，這時需要進(jìn)行一次檢查。

    步驟：
    拆下燃油泵。
    拆下燃油存量傳感器2 （G169）。
    現(xiàn)在可以從燃油存量傳感器2 （G169）的側(cè)面（車輛左側(cè)）拉出吸油噴射泵。
    檢查燃油管路是否牢固地與吸油噴射泵連接著并且是否已損壞。
    還要檢查吸油噴射泵是否被污染。
    按照維修手冊的建議，當(dāng)出現(xiàn)主油箱沒油而副油箱還有油的情況，就要檢查副油箱，看看是不是有管子脫開，或者副泵濾網(wǎng)堵塞等情況。鑒于該車已經(jīng)更換過副泵，該可能性暫時可以排除。
    那么副泵管路正常，卻出現(xiàn)主油箱無燃油副油箱有燃油現(xiàn)象只有一種可能，就是副泵的射流泵出現(xiàn)問題。我們再來看一下射流泵的工作原理（如圖3和圖4所示）。由該圖可以看出，射流泵的工作原理就是通過高速運(yùn)動的流體，使旁通管路的流體由于粘連被帶走一部分以后形成真空，由于壓強(qiáng)的作用，被大氣壓繼續(xù)壓進(jìn)流體噴射方向，吸進(jìn)排出流道。



    途觀油泵（如圖5所示），左邊是主泵，右邊是副泵。主副之間有兩條管路相連，細(xì)的一路（下方箭頭）由主泵泵芯出來，到達(dá)副泵下端的射流泵，吸上來汽油之后由較粗（上方箭頭）的那條管路返回主泵。

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