一輛行駛里程約95000km，配置了 2.7L 發(fā)動機的現(xiàn)代新勝達汽車。

車主反映發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機有輕微抖動。

故障診斷：接車后通過和客戶溝通，了解到該車已在其他修理廠維修過多次，先后清洗過節(jié)氣門、進氣道、噴油器和燃油箱，并更換了火花塞、點火線圈和燃油泵等部件，但是故障卻一直沒有解決，發(fā)動機還是有輕微抖動，而且每次維修完之后在行駛一段里程之后故障燈就會點亮。通過該車的維修履歷，我們可以先假設(shè)該車的燃油和點火系統(tǒng)是沒有問題的，畢竟該車對于燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)已經(jīng)做了那么多次的檢修。那故障點應(yīng)該是在發(fā)動機的機械部分或是其他與之相關(guān)的系統(tǒng)或部件上。首先我們使用現(xiàn)代診斷儀 Hi-DS 對發(fā)動機系統(tǒng)進行診斷，發(fā)動機系統(tǒng)存儲的故障碼為P0301、P0303、P0305，含義為 1 缸失火、3缸失火和 5 缸失火（韓國現(xiàn)代車系的 V型 6 缸發(fā)動機通常是 1、3、5 缸是右側(cè)汽缸，在診斷儀上顯示為一排，2、4、6 缸是左側(cè)汽缸，在診斷儀上顯示為二排。當前所顯示的故障碼均是來自右側(cè)汽缸即一排）。3 個汽缸失火的故障碼，而且是在同一側(cè)，3 個汽缸機械部分同時出問題的可能性很低，可以首先假設(shè)機械部分是沒有問題的，而且該車在之前做過一系列的點火和燃油系統(tǒng)的檢查和維修，這兩個系統(tǒng)存在問題的可能性也很小。那么極有可能是與這一排3 個汽缸有共同關(guān)系的系統(tǒng)或部件出了問題。而與這一排汽缸有共同關(guān)系的部分分別是正時部分和 1、3、5 缸的凸輪軸及這一排的 CVVT（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）系統(tǒng)。首先我們檢查了該車的正時部分，沒有發(fā)現(xiàn)錯齒和磨損異常的問題。然后我們再次使用診斷儀對該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)進行診斷，通過對發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流的觀察我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流中，關(guān)于凸輪軸的位置變化的數(shù)據(jù)有些異常，在怠速的時候，一排的凸輪軸實際位置和目標位置的數(shù)據(jù)變化不相符（正常的數(shù)據(jù)變化是，實際位置與目標位置是非常接近甚至是相同的），隨著轉(zhuǎn)速的增加，一排凸輪軸的實際位置和目標位置的變化的數(shù)據(jù)差相差很大，超出了 20 以上，但是二排的數(shù)據(jù)變化是很正常的。帶有 CVVT 的發(fā)動機，其 ECU通過凸輪軸位置傳感器獲取凸輪軸在當前工況的實際轉(zhuǎn)角位置，然后和發(fā)動機 ECU 根據(jù)當前的轉(zhuǎn)速以及負荷計算出的理想目標位置進行比較，通過對CVVT 系統(tǒng)的機油控制閥的控制，實現(xiàn)對凸輪軸轉(zhuǎn)角實際位置的不間斷調(diào)整，從而使凸輪軸轉(zhuǎn)角的實際位置接近并達到發(fā)動機 ECU 所計算出的目標位置。通過對該車數(shù)據(jù)流的觀察和分析，我們初步判斷，該車的故障可能是由于一排的 CVVT 系統(tǒng)不能夠及時的調(diào)整凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，導(dǎo)致 1、3、5 缸的配氣相位紊亂，從而引發(fā)的單排汽缸失火故障。然后我們拆解下了該車發(fā)動機一排的CVVT 系統(tǒng)機油控制閥，這時我們看到該機油控制閥（如圖 8 所示）的閥芯部分積滿了油泥，對機油控制閥通電進行驅(qū)動試驗，機油控制閥的閥芯不能夠順暢的移動。接下來我們更換了一排的機油控制閥，并對該發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)進行了免拆清洗，更換了機油和機油濾清器，全部

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