一輛行駛里程約3.8萬(wàn)km、搭載6速自動(dòng)變速器北京現(xiàn)代朗動(dòng)1.6L轎車。用戶反映：該車氣囊燈間歇點(diǎn)亮。
    檢查分析：維修人員接車后發(fā)現(xiàn)此時(shí)車輛的氣囊燈并未點(diǎn)亮，與用戶溝通后得知，該故障已經(jīng)進(jìn)行了多次檢查和維修，但是每次維修完后都會(huì)反復(fù)。維修人員連接北京現(xiàn)代專用診斷儀，調(diào)取氣囊系統(tǒng)的故障碼為“B137800，前部側(cè)安全氣囊駕駛席電阻過(guò)高—歷史”（圖1）。記錄DTC后，發(fā)現(xiàn)故障碼能正常清除，但反復(fù)試車后再次出現(xiàn)。

    維修人員在試車時(shí)發(fā)現(xiàn)故障碼出現(xiàn)的規(guī)律性，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，氣囊燈點(diǎn)亮機(jī)率較高。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，懷疑氣囊游絲損壞（圖2），但更換新的氣囊游絲后故障依舊。維修人員檢查方向盤線束，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

    筆者了解情況后，重新調(diào)取氣囊系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼并非氣囊游絲問(wèn)題，而是指向了側(cè)氣囊系統(tǒng)。筆者根據(jù)故障碼信息和多年的維修經(jīng)驗(yàn)，分析有可能是駕駛員側(cè)的側(cè)氣囊出現(xiàn)了故障。造成故障的原因有：側(cè)氣囊插接器接觸不良；氣囊控制單元內(nèi)部故障；側(cè)氣囊自身故障；加裝部件導(dǎo)致的干擾。
    接著筆者與用戶進(jìn)行溝通，得知車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，故障較容易出現(xiàn)。為了驗(yàn)證故障規(guī)律，筆者與用戶一同進(jìn)行試車，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，故障燈確實(shí)容易點(diǎn)亮，這也應(yīng)征了用戶的說(shuō)法。之前維修人員已經(jīng)對(duì)方向盤的線束、插接器和游絲等部位進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，并進(jìn)行了部件的更換與線束的重新固定，所以筆者并沒(méi)有過(guò)多的懷疑方向盤的問(wèn)題。
    根據(jù)車輛行駛時(shí)的特性，在經(jīng)過(guò)顛簸路段或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車輛的座椅也會(huì)出現(xiàn)一定的變形，所以這很有可能是之前維修人員沒(méi)有注意到的地方。但由于側(cè)氣囊本身不能拆解檢查，所以筆者首先檢查座椅外觀，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；將座椅拆卸下來(lái)準(zhǔn)備檢查線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車座椅螺栓曾經(jīng)被拆卸過(guò)。于是詢問(wèn)用戶，用戶表示該車之前確實(shí)出現(xiàn)過(guò)事故，并更換了座椅，而且用戶明確表示更換的座椅為全新部件，并不是二手部件。
    得知這一情況后，筆者再次使用診斷儀讀取安全氣囊的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)在晃動(dòng)左前座椅時(shí)，電阻極其不穩(wěn)定，數(shù)值變化很頻繁，而且側(cè)氣囊的電阻也較高，所以這應(yīng)該才是故障的真正原因。
    故障排除：將該車的左前座椅更換為原廠配件后，重復(fù)之前一系列的檢查，均為出現(xiàn)異常。檢查之前更換的座椅（圖3），發(fā)現(xiàn)為副廠配件，將問(wèn)題原因告知用戶并建議用戶使用一段時(shí)間，看問(wèn)題還是否會(huì)再次出現(xiàn)。更換1個(gè)月后回訪用戶，用戶表示故障沒(méi)有再出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

    回顧總結(jié)：此故障為典型的配件質(zhì)量問(wèn)題，考察的是維修人員對(duì)故障碼的識(shí)讀能力，一旦將故障碼理解錯(cuò)了，就會(huì)把維修方向帶到彎路。所以在維修車輛時(shí)，不能僅僅憑經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析。此外，用戶在維修車輛時(shí)，一定到正規(guī)修理廠或4S店進(jìn)行，尤其對(duì)于氣囊等涉及人身安全的配件，一定要使用原廠配件，這樣才能保證自身的安全。

相關(guān)資料：2016年現(xiàn)代朗動(dòng)（MDC）G 1.6 MPI原廠維修電路圖