一輛行駛里程約132000km, 搭載了A4AF3型4速自動(dòng)變速器的北京現(xiàn)代伊蘭特1.8L轎車。車主反映：該車當(dāng)從P擋換到R擋時(shí)會(huì)有換擋沖擊。

    接車后：維修人員進(jìn)行試車，在試車的過程中無論是加速還是減速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都是正常的，排除因發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出引發(fā)的故障，維修人員連接原廠GDS診斷儀，進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有1個(gè)故障碼為”P0765，換擋電磁閥D"（如圖1所示）。

    該車型搭載的A4AF3型4速自動(dòng)變速器，是通過電磁閥改變離合器、制動(dòng)器的組合，從而達(dá)到擋位的變換。該自動(dòng)變速器主要元件包括：低、倒擋制動(dòng)器LR, 2擋制動(dòng)器2ND，減速擋離合器LID,超速擋離合器OD,倒擋離合器REV，單向離合器。超速擋離合器OD可使3擋和4擋鎖死在一起。動(dòng)力系統(tǒng)控制單元／自動(dòng)變速器控制單元通過監(jiān)測來自電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的反饋信號，檢查低、倒擋控制信號，如果監(jiān)測到異常信號，例如當(dāng)預(yù)計(jì)為低壓時(shí)，檢測到高壓信號；預(yù)計(jì)為高壓時(shí)，檢測到低壓信號，此時(shí)自動(dòng)變速器控制單元就會(huì)認(rèn)為超速擋離合器OD的控制電磁閥發(fā)生故障。

    筆者嘗試用原廠GDS診斷儀清除故障碼，但無法清除。嘗試在試車時(shí)讀取自動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器處于失效保護(hù)模式，筆者讀取自動(dòng)變速器輸入軸傳感器和輸出軸傳感器的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示相同，由此表明，自動(dòng)變速器不存在機(jī)械問題。于是維修人員拆下變速器的油底殼找到D擋的電磁閥，用萬用表檢查該電阻值為2.7Ω，其他的電磁閥電阻值也是一樣的，拆下該電磁閥放在蓄電池上進(jìn)行直接測試（如圖2所示），發(fā)現(xiàn)該電磁閥有“咔咔咔”工作的聲音，并且筆者用原廠GDS故障診斷儀用元件測試功能對該電磁閥進(jìn)行測試，也有“咔咔”的聲音，這就表明該電磁閥是正常的。于是維修人員排除了D擋電磁閥損壞的可能性，把故障范圍重點(diǎn)放在自動(dòng)變速器的線束上。

    筆者拔下自動(dòng)變速器的插接器，該插接器共10個(gè)插腳，1, 2和S號插腳為空腳；3號插腳對應(yīng)減速擋離合器LID電磁閥；4號插腳對應(yīng)2擋制動(dòng)器2ND電磁閥；5號插腳對應(yīng)超速擋離合器OD電磁閥；6號插腳對應(yīng)低、倒擋制動(dòng)器LR電磁閥；7號插腳對應(yīng)鎖止離合器(TCC）電磁閥;9,10號插腳對應(yīng)自動(dòng)變速器電源。維修人員用萬用表檢測9110號插腳，檢測結(jié)果為12 V，這種結(jié)果說明自動(dòng)變速器的供電線路是正常的，排除了供電線路存在故障的可能性。

    既然供電電路是正常的，自動(dòng)變速器內(nèi)部電磁閥的線束是否存在故障呢？帶著這個(gè)疑問，筆者找到自動(dòng)變速器內(nèi)部的線束，用萬用表檢查線束是否存在有斷路的現(xiàn)象，筆者用萬用表檢查每個(gè)電磁閥的插頭至總插頭的通斷，當(dāng)檢查到D擋電磁閥的插頭的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)插頭是不通的（每個(gè)電磁閥為2個(gè)插頭），其他的幾個(gè)插頭線束都正常，筆者仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)是總插頭的針腳出現(xiàn)了問題，由于變速箱內(nèi)部線束無法修復(fù)，只能進(jìn)行更換。

    故障排除：對損壞的變速器內(nèi)部的線束進(jìn)行更換，故障排除。

    故障總結(jié)：故障雖然解決了，但如果診斷儀檢查到什么故障碼，就按照故障碼來更換某些配件，用這種“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的維修工藝來維修現(xiàn)代汽車是行不通的。