一輛行駛里程超200000km，配備自動(dòng)變速器的2005 款豪華型2.4L 現(xiàn)代 NF 御翔轎車。據(jù)車主反映：該車大修后出現(xiàn)頂燈和儀表背景燈閃爍的故障現(xiàn)象，在一維修廠更換了交流發(fā)電機(jī)和主繼電器，但故障現(xiàn)象依舊。

故障分析與診斷：接車后首先進(jìn)行檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，開啟頂燈和儀表燈，存在閃爍現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，頂燈和儀表燈閃爍現(xiàn)象消失。初步推斷充電系統(tǒng)存在故障。

現(xiàn)代 NF 御翔轎車充電系統(tǒng)電路如圖 1 所示。充電系統(tǒng)的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）通過其 6腳（常供電源端）檢測電源系統(tǒng)電壓，并結(jié)合其它修正信號(hào)確定發(fā)電機(jī)輸出的工作電壓，然后通過其61 腳輸出控制信號(hào)到 IC 調(diào)節(jié)器的 FR 端，再由IC 電壓調(diào)節(jié)器控制磁場繞組電流的大小，進(jìn)而控制發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低。

用車博士V30 診斷儀進(jìn)入 ECM檢測，沒有故障碼輸出。讀取數(shù)據(jù)流，電源電壓在 13.5～14.0V 之間緩慢波動(dòng)；輔助電源顯示為“NO GOOD”，其它數(shù)據(jù)正常。輔助電源指的是蓄電池，ECM將起動(dòng)時(shí)檢測到的蓄電池電壓與工作時(shí)的電源電壓進(jìn)行比較，若二者的差值小，則顯示輔助電源“GOOD”；若二者的差值大，則顯示輔助電源“NO GOOD”。

用萬用表檢測交流發(fā)電機(jī)＋B 端子（輸出）與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間的電壓為 13.7V，與 ECM 的數(shù)據(jù)流相近；檢測蓄電池2 個(gè)極柱之間的電壓，為12.7V。上述檢測數(shù)據(jù)與輔助電源顯示“NO GOOD”相符，同時(shí)說明交流發(fā)電機(jī)＋B 端子與蓄電池極柱之間存在線路電壓降。

查閱電路圖可知，ECM是通過6腳檢測電源系統(tǒng)電壓的，該端子通過發(fā)動(dòng)機(jī)接線盒與交流發(fā)電機(jī)＋B 端子相連。現(xiàn)在＋B端子與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間的電壓為13.7V，與 ECM 的數(shù)據(jù)流相近，說明＋B 端子與發(fā)動(dòng)機(jī)接線盒之間基本沒有線路電壓降。因此，線路電壓降存在于發(fā)動(dòng)機(jī)接線盒與蓄電池正極柱之間，或者是蓄電池負(fù)極線存在接觸電阻。

檢查蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)接線盒之間的線路，良好；檢查蓄電池正極連接端子，良好；檢查蓄電池負(fù)極連接端子，發(fā)現(xiàn)上面有油漆。將油漆去除后，試車讀取數(shù)據(jù)流，電源電壓為14.5V， 輔 助 電 源 的 顯 示 變 為“GOOD”，各種燈光正常，故障排除。

小結(jié)：在交流發(fā)電機(jī)工作過程中，由于蓄電池負(fù)極連接端子與搭鐵之間存在接觸電阻，使蓄電池部分喪失儲(chǔ)能功能，交流發(fā)電機(jī)輸出的多余電流不能完全達(dá)到蓄電池，從而使電流沿著各個(gè)回路不穩(wěn)定流動(dòng)，造成頂燈與儀表背景燈閃爍的故障現(xiàn)象。在交流發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，由蓄電池給頂燈、儀表背景燈供電，所以不存在閃爍現(xiàn)象。