一輛行駛里程約56000km的北京現(xiàn)代御翔轎車。

車主反映車輛在行駛的時候，遇到顛簸路面或是通過減速帶時，偶爾會在車內(nèi)聽到“噠噠”聲。而在平整的路面上行駛時一切正常。維修技師在初次接到該車后，對該車進行了路試，但是并沒有明顯的聽到客戶所反映的噪音，當時后備箱內(nèi)也有很多東西，而且隨車工具和車內(nèi)滅火器也都沒有固定。所以維修人員懷疑噪音可能是來自于這些東西。幫助客戶把隨車工具和車內(nèi)滅火器固定牢固并建議客戶把后備箱內(nèi)的物品整理一下，然后再試一下看看。當時客戶對此也表示認同，于是就把車交給了客戶。過了兩天以后，客戶又來到我店反映噪音和原來一樣，那么這樣一來車內(nèi)的噪音就和該車后備箱內(nèi)的物品沒有什么關聯(lián)了，于是再次駕駛該車進行路試，經(jīng)過反復的試車，我們發(fā)現(xiàn)每次在將要通過道路上的減速帶時，只要急加速使車輛急速通過減速帶時，在車內(nèi)就可以聽到連貫三四聲“噠噠”的噪音。仔細辨認發(fā)現(xiàn)這種噪音在車內(nèi)第二排座椅后部的后窗臺板附近相對比較明顯。

經(jīng)過試車我們找到了該車產(chǎn)生異響的先提條件，基本上就是每當加速通過減速帶時，在車內(nèi)后窗臺板附近就會有“噠噠”的噪音，這種聲音聽起來就像是某個部件松曠引起的敲擊聲，但在實際的試車當中聽起來并不是很明顯，而且噪音的節(jié)奏也很不規(guī)律，這就給維修帶來了一定的難度。但是根據(jù)日常的維修經(jīng)驗來分析，產(chǎn)生這種噪音的原因無外乎4種：

1.底盤部件的松曠，主要來自于懸掛穩(wěn)定桿的球節(jié)和減振器。

2.車身鈑金件的相互干涉以及相關的焊接點。

3.車內(nèi)的飾板和后備箱內(nèi)襯。

4.固定于車身上的線束、揚聲器等部件的松曠。

根據(jù)以上這些可能存在的原因，首先我們對該車的底盤進行了檢查，其中主要的檢查項目包括后懸掛螺栓的緊固、底盤各部件連接件之間的曠量和后懸掛穩(wěn)定桿球節(jié)曠量的檢查，檢查的結果都是正常。由于部分北京現(xiàn)代車型出現(xiàn)過減振器控制桿與活塞筒之間的曠量太大而導致車輛在不平整的路面行駛時會出現(xiàn)這樣的噪音，所以我們特意將該車的后減振器拆解下來檢查減振器控制桿和活塞筒之間的曠量，也是沒有問題的，那么這就基本排除了底盤方面可能存在的原因。因為發(fā)出噪音的位置是在后窗臺板的附近，所以接下來我們將后排座椅，C柱內(nèi)飾板和后窗臺的飾板一并拆解下來，然后對安裝于后窗臺板上的揚聲器，后鼓風機和導航模塊的安裝螺栓進行了緊固，同時也檢查了安裝于C柱附近的側氣簾觸發(fā)器和固定于周圍的線束，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。這時候在不裝回這些飾板和后排座椅的情況下，又對該車進行了一次路試，在加速通過減速帶時，這種噪音還是存在。這樣也就排除了由于飾板或座椅之間的相互干涉而引起的噪音。那么可能的原因似乎只有車身鈑金件的問題了，但是這種可能性通常是出現(xiàn)在剛售出不久的新車或是對車身進行過鈑金修復的車輛，而這輛車已經(jīng)使用了三年，之前也沒有對車身進行過任何的鈑金修復工作，車身鈑金件出問題的可能性應該不是很大。但是為了確保萬無一失，找來鈑金師傅共同對該車的車身鈑金件進行了檢查，經(jīng)過一番檢查之后，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。這時維修工作陷入了一種僵局，重新整理思路，整個檢查的過程幾乎已經(jīng)排除了所有可能產(chǎn)生噪音的原因，而車身的后部也沒有其他的裝置了，唯一沒有檢查的只有后風擋玻璃了，難道噪音是從后風擋玻璃傳出來的？帶著這樣的疑問，我們對該車的后風擋玻璃進行了檢查，主要是通過振動風擋玻璃周圍的車身和按壓風擋玻璃的辦法查找后風擋玻璃與車身之間是否存在可能產(chǎn)生共振的地方，當我們逐點排查到后風擋玻璃的右上角時，發(fā)現(xiàn)無論是人為的振動車身，還是振動風擋玻璃，在該位置都會隨著振動的頻率發(fā)出“噠噠”聲。仔細觀察該位置，并沒有發(fā)現(xiàn)什么不正常的情況。這時候用手按壓這個位置，感覺這個后風擋玻璃的右上角和車身之間存在間隙，從車內(nèi)往外推后風擋玻璃的右上角時，發(fā)現(xiàn)從這個角的兩邊分別延伸7～8cm的距離都已經(jīng)開膠了。那么這就導致了車輛在不平整的道路上急速行駛時，風擋玻璃與車身之間振動，從而產(chǎn)生這種噪音（如圖1、圖2所示）。拆卸后風擋玻璃，重新打膠安裝后，噪音沒有再出現(xiàn)，故障排除。

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