從以上數(shù)據(jù)可以判斷出，在故障出現(xiàn)的時(shí)候，是在暖機(jī)的狀態(tài)下，只有第一缸存在缺火，其他3個(gè)缸無任何缺火的情況，另外燃油噴射的狀態(tài)是在缸內(nèi)直噴狀態(tài)下，短期燃油修正和長(zhǎng)期燃油修正都在正負(fù)20%之內(nèi)，說明并不是混合氣過濃或者過稀導(dǎo)致的。另外燃油切換經(jīng)過的時(shí)間為0s，說明缸壓過低的可能性比較低（特別是氣門搖臂分總成脫落的情況）。
    考慮到1缸出現(xiàn)缺火，維修人員決定先檢查第一缸的點(diǎn)火線圈和火花塞。拆下火花塞，檢查其陶瓷部分良好無裂痕，點(diǎn)火線圈外觀也無任何損傷。為了判斷是否是點(diǎn)火線圈和火花塞的問題，將1缸點(diǎn)火線圈和火花塞與其他缸進(jìn)行對(duì)調(diào)，然后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)故障依舊，故障碼依舊顯示為1缸缺火，難道點(diǎn)火線圈的線路存在問題？決定先進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)飛缸跳火正常。
    由于故障可以再現(xiàn)，維修人員決定再現(xiàn)故障現(xiàn)象，找到故障出現(xiàn)時(shí)的相關(guān)必要條件，可以更好更快地解決故障。另外從停幀數(shù)據(jù)來分析和判斷，在故障出現(xiàn)時(shí)，可能需要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)、高轉(zhuǎn)速且缸內(nèi)直噴的狀態(tài)下，才會(huì)出現(xiàn)失火的情況。
    啟動(dòng)車輛后，在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)任何抖動(dòng)的現(xiàn)象，接著慢慢踩下加速踏板，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2 500 r/min以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始抖動(dòng)起來，而且非常嚴(yán)重，說明故障的出現(xiàn)必須是在高轉(zhuǎn)速下才會(huì)發(fā)生。接著查看數(shù)據(jù)流，在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流良好，1缸無任何缺火的情況，慢慢踩下加速踏板，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 500 r/min以上的時(shí)候，抖動(dòng)出現(xiàn)，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1缸失火的次數(shù)也在不斷變化，說明故障當(dāng)前存在。
    為什么在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2 500 r/min的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)失火的情況呢？該款車輛搭載了豐田的D4-S（雙噴射系統(tǒng)）技術(shù)，可以進(jìn)行3種噴射方式，分別為進(jìn)氣道噴射、混合噴射和缸內(nèi)直噴。該系統(tǒng)根據(jù)水溫狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)控制噴射方式。在非行駛狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2 500 r/min時(shí)，就會(huì)采用缸內(nèi)直噴，而此時(shí)失火就會(huì)出現(xiàn)。
    搞清楚這點(diǎn)后，維修人員使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試。在車輛啟動(dòng)后，處于怠速熱車的情況下，使用故障診斷儀執(zhí)行噴射方法的改變，將其噴射方式轉(zhuǎn)換成直噴狀態(tài)，并觀察數(shù)據(jù)流和波形圖（圖3）。

    從Injection Mode（噴射模式）的狀態(tài)為Direct（直噴）和Injection Time Cylinder#1 us D4（1缸缸內(nèi)噴射持續(xù)時(shí)間）在不斷變化從這兩點(diǎn)數(shù)據(jù)可以分析出當(dāng)前噴射模式確實(shí)處于缸內(nèi)直噴的狀態(tài)。同時(shí)，MisfireCount #1（1缸缺火次數(shù)）一直在變化。接著切換噴射模式到進(jìn)氣口噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，無任何抖動(dòng)。此時(shí)查看1缸缺火次數(shù)一直為零，說明只要切換到進(jìn)氣口噴射就不存在問題。

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