初步檢查：接車后，經(jīng)咨詢該故障車已在其它維修站多次清洗過節(jié)氣門、噴油嘴、進氣歧管、EGR閥、可變氣門控制閥、催化轉(zhuǎn)化器；更換過汽油濾芯和汽油泵總成后故障雖然有所改善但還是不行。經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)：在爬坡時會出現(xiàn)急加速且發(fā)動機發(fā)悶，偶爾會出現(xiàn)發(fā)動機抖動情況，且儀表盤無故障指示，打開發(fā)動機艙檢查時未發(fā)現(xiàn)外觀異常現(xiàn)象。

    隨后，將專用診斷儀MB991502連接到診斷接口上（16針端子）進行診斷，檢測到故障碼是P0171（右側(cè)氣缸體燃油系統(tǒng)異常），仔細查看DTC發(fā)生時的數(shù)據(jù)流，氣缸體右側(cè)燃油管長時燃油修正值僅為極限的12.5%。由此判定故障原因是空燃比過稀引起的加速無力，因此重點檢查噴油器和右側(cè)燃油管路壓力，噴油器的霧化良好且沒有漏油，靜態(tài)下右燃油壓力約0.324MPa，說明油管及噴油器的工作正常。

    故障分析：在上一步檢查沒有異常后，采用動態(tài)分析法，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，逐漸加大油門查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流的變化，發(fā)現(xiàn)加速過程右側(cè)前氧傳感器的信號值都是0v沒有變化，而右側(cè)后氧傳感器隨著加速踏板位置變化會在0～1v之間變化。根據(jù)維修手冊檢修工藝的提示，檢查右側(cè)三元催化器本身沒有異常問題，接著又檢查了右側(cè)前后氧傳感器，裝配后查看右側(cè)前氧傳感器的信號數(shù)據(jù)還是一樣沒有變化。經(jīng)過分析認為：按照以往判斷前氧傳感器的信號不變是故障位置，但經(jīng)過檢測前氧傳感器完好（電阻值298Ω，正常）；而引起空燃比過稀的原因主要有進氣溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、進氣歧管壓力傳感器、大氣壓力傳感器、噴油器故障等，或者進氣系統(tǒng)泄漏或燃油壓力不正確，或使用了污染的燃油致使噴油器堵塞或電路中線束或插接器存在問題或發(fā)動機ECU故障等等。由于該故障車事前已在其它維修站換過油泵和汽油濾清器，因此采用備件替代的方法，找了同一款車輛把以上各個傳感器和發(fā)動機ECU替換后試車，結(jié)果故障還是沒有辦法解決，這說明故障發(fā)生的位置不在電子控制系統(tǒng)。因此在試車過程中特別注意察看機械故障的可能性，經(jīng)仔細觀察發(fā)現(xiàn)該故障車右側(cè)偶爾出現(xiàn)1、3、5缸都不工作且發(fā)動機存在抖動的故障。因此測量1、3、5缸的氣缸壓力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為670r/min時3個氣缸壓力為1.65MPa，檢測值符合標準值。

    故障排除：綜合以上檢查結(jié)果后，經(jīng)仔細分析認為，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)無非需要滿足良好的氣缸壓力、正確的點火時間和空燃比，既然電路沒有問題，說明故障應(yīng)該存在于機械部分，問題應(yīng)該還是在右側(cè)3個氣缸的噴油器上，為了證實這一判斷，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下用化清劑直接噴到右側(cè)進氣管路里面，這時右側(cè)前氧傳感器的信號數(shù)據(jù)流馬上有變化，右側(cè)前氧傳感器動態(tài)值為0.860V 、后氧傳感器的信號值在0.100V。在發(fā)動機急加速時燃油壓力約0.041 MPa，說明來油不暢。

    根據(jù)數(shù)據(jù)流變化，判斷故障應(yīng)該是右側(cè)氣缸內(nèi)噴油不暢，檢查右側(cè)的3個氣缸噴油器沒有發(fā)現(xiàn)故障，因此懷疑可能燃油管路堵塞。隨即拆下右側(cè)的噴油導(dǎo)軌檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右側(cè)油軌的進油口已被雜質(zhì)堵塞，與診斷儀的右側(cè)氣缸體燃油系統(tǒng)異常診斷結(jié)果吻合。使用壓縮空氣對管路和油軌進行清洗后進行試車，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和急加速都順暢有力，故障現(xiàn)象消失。

    故障小結(jié)：現(xiàn)代汽車的故障排除方法一般使用診斷儀器結(jié)合維修經(jīng)驗進行診斷，由于不同車型應(yīng)用不同的診斷儀器，使用的診斷軟件也完全不一樣，而診斷儀器讀出的故障碼只是指出一個大概的方向，在一些比較有難度的故障案例中，更多的是先通過使用診斷儀器查看和分析數(shù)據(jù)流，再結(jié)合以往的維修經(jīng)驗找出故障點，而采用備件替代法，則往往在實際工作中可以達到事半功倍的效果。