診斷思路：

一、車輛確認(rèn)：用戶駕駛車輛進(jìn)站，儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮，車輛上高壓正常、電機(jī)、發(fā)電機(jī)等工作均正常且增程器運(yùn)行正常，屬于偶發(fā)故障，診斷儀讀取當(dāng)前車輛電池包溫度、平均電壓、電池壽命等數(shù)據(jù)均正常。

二、讀取整車各控制器故障碼：1）VCU報(bào)歷史故障碼P0A1FF2:BMS三級(jí)故障， 2）BMS報(bào)歷史故障碼P124116:電池電壓過低三級(jí)故障，3）EMS報(bào)當(dāng)前故障碼POAC400:VCU請(qǐng)求亮MIL燈，4）多控制器報(bào)與動(dòng)力丟失不相關(guān)歷史故障碼；

三、查閱后臺(tái)故障時(shí)數(shù)據(jù)：1）電池包單體最低電壓0.257V （11號(hào)模組第64個(gè)單體）,2）電池包單體最高電壓3.591V （2號(hào)模組第10個(gè)單體）,3）故障時(shí)油門踏板開度38%，電池包溫度正常；

四、 檢查VCU、BMS、GCU軟件版本未發(fā)現(xiàn)異常；

驗(yàn)證分析：

一、為進(jìn)一步鎖定故障點(diǎn)掛記錄儀路試，10月18日下午服務(wù)站高速（120km/h）路試約60km，10月19日金康動(dòng)力技術(shù)員赴現(xiàn)場(chǎng)一同再次試車100km（高速及顛簸路面），故障均未復(fù)現(xiàn)；

二、金康動(dòng)力技術(shù)員赴現(xiàn)場(chǎng)拆解電池包檢查11號(hào)模組采集線束及與從控連接未見接觸不良，搖晃各插接頭電壓穩(wěn)定，未出現(xiàn)單體電壓異常變化。

案例總結(jié)：

一、車輛進(jìn)站檢查及路試合計(jì)160km故障未再復(fù)現(xiàn)，結(jié)合診斷儀歷史故障碼及后臺(tái)數(shù)據(jù)指向，金康動(dòng)力技術(shù)員赴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)電池包內(nèi)可疑件11號(hào)模組、采集線束、從控、主控等零部件檢查確認(rèn)也未見異常；

二、結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)故障時(shí)油門踏板開度38%，且64號(hào)電芯單體電壓瞬間被拉低至0.257V，整車下電后恢復(fù)正常。

綜上所述：本次高速行駛中偶發(fā)動(dòng)力丟失屬電池包內(nèi)部故障導(dǎo)致，經(jīng)協(xié)商更換電池包總成，電池包舊件返回金康動(dòng)力分析具體故障點(diǎn)，新電池包于10月25日晚到貨，26日完成電池包更換且將該車進(jìn)行930軟件升級(jí)（T-box未升級(jí)）后路試約80km運(yùn)行一切正常，最終于10月29日用戶進(jìn)店提車。