奔馳GLA級車（車型系列X156）是新一代緊湊型車中的第四位成員。主要由于它定位為緊湊型高端運動型多功能車（SUV），因此所遵循的全新概念也與其他緊湊型汽車截然不同。從技術(shù)角度而言，GLA級車在很大程度依賴于A級車（車型系列W176）的平臺。但由于其典型的suv設計和功能，因此體現(xiàn)出與眾不同的車輛概念。除了前輪驅(qū)動系統(tǒng)以外，還提供了新版4MATIC全輪驅(qū)動系統(tǒng)。它是梅賽德斯一奔馳在快速增長的緊湊型suv市場中的首款車型，在城市道路上操縱簡便，在鄉(xiāng)村道路和狹窄道路上反應快速靈敏。優(yōu)質(zhì)的裝備以及靈活的車內(nèi)空間明確地將GLA級車定位為緊湊型高端SUv。新款GLA完善了梅賽德斯一奔馳在SUv市場中的車型系列。本文將對梅賽德斯一奔馳GLA的技術(shù)亮點進行介紹，以方便廣大讀者對該車的了解。

    一、發(fā)動機
    梅賽德斯一奔馳的GLA級高端緊湊運動型多功能車配有不同的4缸汽油和柴油發(fā)動機。這些發(fā)動機兼具優(yōu)越的性能與杰出的效率，并嚴格控制C02的排放量。GLA級車的所有發(fā)動機均配有渦輪增壓器，并采用ECO起停功能作為標準配置。發(fā)動機與全新的6擋手動變速器或7G-DCT自動變速器結(jié)合使用，從而實現(xiàn)了舒適性與運動性的絕佳組合。
    1.4k[汽油發(fā)動機M270（圖1）

    M270發(fā)動機的開發(fā)迎合了梅賽德斯一奔馳緊湊型車的要求：一方面保證了高扭矩、高發(fā)動機功率以及舒適的噪聲和振動特性，另一方面遵循了更加嚴格的CO2限值。
     （1）曲軸箱、正時箱、氣缸蓋
    M270發(fā)動機的曲軸箱、氣缸蓋和油底殼由壓鑄鋁制成。多個橫向和縱向支柱確保了這些部件具有高剛度，同時對聲輻射具有積極作用。曲軸箱采用上層開放式結(jié)構(gòu)，曲軸軸承蓋和氣缸套由鑄鐵制成。
    M270發(fā)動機有1.6 L和2.0 L兩種排量。其中1.6 L發(fā)動機的曲軸采用空心鑄造方法，目的是減輕質(zhì)量，同時配有4個平衡配重。2.0 L發(fā)動機曲軸采用鑄造方法，同時配有8個平衡配重，這些平衡配重的布置和形狀確保了曲軸的彎曲變形量較低且整體質(zhì)量較輕（圖2）。

     （2）雙階可變氣門升程系統(tǒng)（圖3）

    M270 DEH16 LA發(fā)動機配備了雙階可變氣門升程系統(tǒng)，并采用了使用小進氣凸輪的“提早進氣關閉”操作策略。系統(tǒng)包含1根帶凸輪片（可軸向移動）的托架軸以及帶2個柱塞（實現(xiàn)向前和向后移動）的電控提升電磁線圈。傳感器元件用于監(jiān)控柱塞的位置。
    通過將柱塞接合在凸輪片的彎曲軌道中移動凸輪片。彎曲軌道的形狀允許向凸輪片施加橫向力，從而凸輪片能夠軸向移動。提升電磁線圈的第二個柱塞可以實現(xiàn)向后移動。柱塞僅在各自的調(diào)節(jié)操作中接合。根據(jù)彎曲軌道的形狀，以機械方式將凸輪片設置到基本位置。發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高達4 000 r/min時，機械式升程切換功能激活。
    2.4缸柴油發(fā)動機OM651（圖4）

    GLA的柴油版本采用比較知名的2.2 L排量4缸柴油發(fā)動機OM651。該發(fā)動機除了較高的單位輸出功率、較大的單位扭矩以及舒適的NVH特性（噪聲、振動與聲振粗糙度）以外，該發(fā)動機的突出特點還包括較低的單位油耗量以及最低限度的排放量。由于部件／總成的質(zhì)量減輕、最大程度地減少摩擦損失，按需控制輔助設備以及在所有型式的發(fā)動機中實現(xiàn)ECO起停功能，因此實現(xiàn)了低油耗和低排放。OM651發(fā)動機無需選擇性催化還原（SCR）技術(shù)即符合歐VI標準，也就是不需要使用AdBlue。
     （1）多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
    為了進一步減少氮氧化物（NOx）的排放量，OM651發(fā)動機配備了多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR [AGR]）。除7高壓EGR[AGR]（清除歧管中的熱排氣，并使其返回增壓空氣冷卻器下游的新鮮空氣側(cè)）以外，還可以使用多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在較低的壓力下將排氣清除。這個所謂的低壓EGR [AGR]將柴油微粒過濾器下游的清潔排氣進行分流，并使其返回渦輪增壓器上游的新鮮空氣流中。
     （2）低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（圖5）

    通過低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，清除柴油微粒過濾器下游的排氣，并通過廢氣再循環(huán)管路使其流入廢氣再循環(huán)冷卻器。排氣流經(jīng)冷卻液冷卻式廢氣再循環(huán)冷卻器和電控EGR [AGR]閥。在清潔空氣室中，回流的排氣通過專用進氣點實現(xiàn)與進氣的最佳混合。
     （3）傳動系控制單元（Nl27）
    動力系統(tǒng)控制單元通過傳動系傳感器CAN（CAN-I）連接到CDI控制單元（N3/9）。動力系統(tǒng)控制單元是低壓EGR [AGR]部件與CDI控制單元（N3/9）間的接口。

[1] [2] [3]  下一頁