P1741一離合器壓力自適應(yīng)匹配達(dá)到極限（圖17），字面意思為“離合器壓力在自適應(yīng)匹配中出現(xiàn)了問題并且超出電腦的控制能力”。該故障碼與奧迪CVT變速器維修時的18149（P1741）故障碼是一樣的，且設(shè)置機理也無太大差異。奧迪CVT變速器和大眾6速DSG變速器的動力傳遞控制方式均是利用兩組濕式摩擦元件來完成發(fā)動機與變速器之間的動力連接和切斷過程。為了使車輛在運行過程中更加安全、舒適，濕式摩擦元件不能像AT變速器那樣通過液力傳遞的軟連接功能（變扭器特有功能）來實現(xiàn)安全的自動離合器功能，所以濕式離合器控制需要通過電控系統(tǒng)不斷優(yōu)化對離合器的控制要求，不斷進行自適應(yīng)過程匹配來完成最佳的控制策略。這種自適應(yīng)匹配控制也是變速器電控系統(tǒng)的一種閉環(huán)修正控制，但由于離合器燒損、液壓泄露、油泵故障等原因?qū)е码娔X無法完成這種自適應(yīng)匹配控制，既達(dá)到了電腦控制的極限點時電腦會通過存儲故障內(nèi)容（故障碼），并點亮故障指示燈的方式來提醒駕駛員變速器已進入故障狀態(tài)需要維修。

    相信通過以上分析可以幫助大家更容易的理解P1741故障碼。離合器壓力自適應(yīng)匹配達(dá)到極限，主要指以下兩部分內(nèi)容。

    （1）自適應(yīng)低壓力區(qū)域為高壓力區(qū)域，在02E變速器當(dāng)中K1和K2兩個離合器的工作油路中均有兩個壓力傳感器6193和G194圖18），它們時刻向電腦反饋兩個離合器的實際壓力大小，然后再通過對壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215和N216進行驅(qū)動電流的調(diào)控，使離合器實際壓力與電腦內(nèi)部計算的理想狀態(tài)壓力值相符，并得到最佳的離合器控制壓力；

    （2）離合器壓力自適應(yīng)匹配過程中，電腦也是根據(jù)自適應(yīng)匹配時離合器真實壓力的變化通過適時改變電磁閥電流大小最終確定精確值來實現(xiàn)控制的。

    因此，這些能夠影響離合器壓力自適應(yīng)匹配信息且能夠激活電腦所設(shè)置該故障碼的條件等問題，均是該故障中值得懷疑的故障部位。因此可以判斷該變速器故障部位最大的可能就是在電子液壓控制單元（J743）上，而該變速器離合器油路比較直接且密封性能好（從壓力源閥體經(jīng)過變速器殼體油路在經(jīng)過離合器軸向密封直接進入離合器活塞室）因此故障部位在終端離合器及其控制油路的可能性極小，但也不能排除離合器自身問題的可能性。此外在檢測過程中我們可以通過借助發(fā)生故障時變速器離合器動態(tài)數(shù)據(jù)來分析故障部位。

    而該故障現(xiàn)象的表現(xiàn)也是很容易理解的，當(dāng)電腦設(shè)置P1741故障碼后同時也啟動了變速器的備用模式下的控制程序，此時是肯定會影響變速器的換擋品質(zhì)的。

3.18097一驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線一中央電子裝置信息不可信

    18097一驅(qū)動系數(shù)據(jù)總線一中央電子裝置信息不可信（圖19），的故障碼出現(xiàn)大多數(shù)都是電腦故障，當(dāng)然也有網(wǎng)線節(jié)點故障。4.19143/P2711變速器換擋程序不可信