三、廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)識圖示例
    廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路如圖4-65～圖4-67所示。

    1．發(fā)動機(jī)電控單元電路
    （1）發(fā)動機(jī)電控單元電源電路蓄電池通過PGM EFI主繼電器向發(fā)動機(jī)電控單元供電，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到IG1時PGM-EFI主繼電器線圈接通。發(fā)動機(jī)電控單元電源電路：蓄電池→熔斷器①→熔斷器④→PGM-EFI主繼電器觸點(diǎn)閉合一發(fā)動機(jī)電控單元端子B1和B3。
（2）發(fā)動機(jī)電控單元接地電路發(fā)動機(jī)電控單元通過端子B2和B10接地。在發(fā)動機(jī)正常的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)首次轉(zhuǎn)至ON位置時，發(fā)動機(jī)的故障指示燈亮，一般6秒之后，自動熄滅。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后運(yùn)轉(zhuǎn)時，故障指示燈應(yīng)熄滅。如果與上述不符合，則說明出現(xiàn)故障，應(yīng)用相應(yīng)的檢測儀對其進(jìn)行檢查。

    2．發(fā)動機(jī)電控單元信號輸入電路
    （1）車速傳感器電路
    ①車速傳感器電源電路：蓄電池→熔斷器①→點(diǎn)火開關(guān)IG1觸點(diǎn)→熔斷器⑥→車速傳感器→接地。
    ②車速傳感器信號電路：車速傳感器一發(fā)動機(jī)電控單元端子C23→發(fā)動機(jī)電控單元。
    （2）曲軸位置傳感器電路發(fā)動機(jī)電控單元一發(fā)動機(jī)電控單元端子C3→曲軸位置傳感器→發(fā)動機(jī)電控單元端子C9一發(fā)動機(jī)電控單元。曲軸位置傳感器可通過測量其阻值的大小范圍來檢測，常溫下（20℃）其阻值1850～2450Ω。
    （3）冷卻液溫度傳感器電路發(fā)動機(jī)電控單元一發(fā)動機(jī)電控單元端子C26→冷卻液溫度傳感器～發(fā)動機(jī)電控單元端子C15。冷卻液溫度傳感器可通過測量其阻值與溫度的變化關(guān)系來檢測：20℃時，電阻值在2.3～2.6kΩ；80℃時，電阻值在0.31～0.33kΩ。
（4）爆震傳感器電路 爆震傳感器→發(fā)動機(jī)電控單元端子C3→發(fā)動機(jī)電控單元。爆震傳感器可通過測量其阻值來檢測，20℃時為120～280kΩ。
圖4-67廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)電控單元電路（3）

    （5）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電路 發(fā)動機(jī)電控單元→發(fā)動機(jī)電控單元端子C19→進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器→發(fā)動機(jī)電控單元端子C17→發(fā)動機(jī)電控單元。
3．發(fā)動機(jī)電控單元執(zhí)行器工作電路
    （1）點(diǎn)火線圈電路 蓄電池正極→熔斷器①→熔斷器③→點(diǎn)火開關(guān)IG1觸點(diǎn)此處分兩路，一路為：點(diǎn)火線圈點(diǎn)火控制模塊→發(fā)動機(jī)電控單元端子B13→發(fā)動機(jī)電控單元。（初級線圈電路）另一路為：點(diǎn)火線圈→火花塞（次級線圈電路）。當(dāng)初級線圈電路斷電后瞬間，次級線圈中產(chǎn)生電壓，火花塞產(chǎn)生火花點(diǎn)火。
    （2）可變氣門正時電磁閥電路 發(fā)動機(jī)電控單元→發(fā)動機(jī)電控單元端子B12→可變氣門正時電磁閥→接地。電磁閥可通過測量兩端子之間的電阻值來檢測，如不正常則需更換。
    （3）活性炭罐凈化電磁閥電路 蓄電池正極→熔斷器①→熔斷器③→點(diǎn)火開關(guān)IG1觸點(diǎn)→熔斷器⑥→活性炭罐凈化電磁線圈→發(fā)動機(jī)電控單元端子A5→發(fā)動機(jī)電控單元。發(fā)動機(jī)電控單元通過改變傳輸?shù)交钚蕴抗迌艋�電磁閥的占空比信號，從而使HC排放的進(jìn)氣量在暖機(jī)后適于駕駛情況（發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速等）。
    （4）怠速控制閥電路 蓄電池正極→熔斷器①→熔斷器④→PGM-EFI主繼電器觸點(diǎn)→怠速控制閥→發(fā)動機(jī)電控單元端子B23→發(fā)動機(jī)電控單元。
    （5）噴油器電路 蓄電池正極→熔斷器①→熔斷器④→PGM-EFI主繼電器觸點(diǎn)此處分開，分別到4個噴油器：1噴油器→發(fā)動機(jī)電控單元端子B31→發(fā)動機(jī)電控單元；2噴油器→發(fā)動機(jī)電控單元端子B3→發(fā)動機(jī)電控單元；3噴油器→發(fā)動機(jī)電控單元端子B4一發(fā)動機(jī)電控單元；4噴油器→發(fā)動機(jī)電控單元端子B5→發(fā)動機(jī)電控單元。噴油器的噴油過程受發(fā)動機(jī)電控單元發(fā)出的電脈沖控制，其可以通過測量兩端子之間的電阻來檢測，如不正常，則需更換。
    （6）燃油泵電路
    ①燃油泵控制電路：蓄電池正極→熔斷器①→熔斷器④→PCM-EFI主繼電器觸點(diǎn)分別到發(fā)動機(jī)電控單元端子A18和A15。
    ②燃油泵工作電路：蓄電池正極→熔斷器①→點(diǎn)火開關(guān)IG1觸點(diǎn)→熔斷器⑤→PCM-EFI主繼電
器觸點(diǎn)→燃油泵→接地。燃油泵可通過測量其兩端子之間的內(nèi)阻來檢測，一般20℃時為0.2～3.0Ω，如不正常，則更換燃油泵。
    （7）發(fā)動機(jī)電控單元診斷電路
    ①維修檢查電路：發(fā)動機(jī)電控單元→發(fā)動機(jī)電控單元端子A10→維修檢查插頭。
    ②數(shù)據(jù)傳輸電路：發(fā)動機(jī)電控單元→發(fā)動機(jī)電控單元端子A21→數(shù)據(jù)傳輸插頭。
    ③數(shù)據(jù)傳輸電源電路：蓄電池→熔斷器①→熔斷器④→數(shù)據(jù)傳輸插頭。

    第五節(jié) 防抱死制動系統(tǒng)
    一、防抱死制動系統(tǒng)概述
    汽車在制動時車輪抱死是非常危險(xiǎn)的。若是前輪抱死汽車就失去轉(zhuǎn)向性和方向性；若是后輪抱死，汽車容易發(fā)生跑偏，甩尾和側(cè)翻。為了防止車輪在制動時抱死，在現(xiàn)代汽車上普遍裝配了防抱死制動系統(tǒng)，英文縮寫為ABS 。

    二、防抱死制動系統(tǒng)的組成及工作原理
    ABS系統(tǒng)主要由ABS電控單元、信號輸入裝置（各車輪處的輪速傳感器）和執(zhí)行器（普通制動系統(tǒng)、ABS泵、ABS電磁閥）等部分組成，其中ABS電控單元是ABS系統(tǒng)的控制核心，也是ABS系統(tǒng)電路的核心。在閱讀ABS系統(tǒng)電路時，可以參考發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路的閱讀方法。

    1．防抱死制動系統(tǒng)信號輸入裝置
（1）輪速傳感器 輪速傳感器又叫車速轉(zhuǎn)速傳感器，常安裝在車輪外，用來檢測車輪運(yùn)動狀態(tài)，獲得車輪的轉(zhuǎn)速信號。常用的主要結(jié)構(gòu)形式有電磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式，其中最常見的是電磁感應(yīng)式。

    電磁感應(yīng)式輪速傳感器主要由靜止的傳感器頭和隨車輪一起轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子組成，其結(jié)構(gòu)如圖4-68所示。傳感器頭主要由永磁體、電磁感應(yīng)線圈、極軸等組成。在電路圖中一般只畫出電磁感應(yīng)線圈來表示電磁感應(yīng)式輪速傳感器。
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    霍爾式傳感器利用霍爾效應(yīng)制成，主要由傳感器頭和齒圈組成。傳感器頭主要由永磁體、霍爾元件、電子模塊等組成，在電路圖中一般只畫出霍爾元件和電子模塊來表示霍爾效應(yīng)式輪速傳感器。另外，一般車輛ABS系統(tǒng)在車速低于10km/h以下是不起作用的。

    （2）橫向加速度傳感器 橫向加速度傳感器又叫橫向加速度開關(guān)，常裝備在高級轎車上，用于檢測汽車在制動時的橫向加速度范圍。ABS電控單元根據(jù)該信號來修正控制指令，調(diào)節(jié)左右車輪的制動力，防止制動側(cè)滑，使ABS系統(tǒng)更有效地工作。
    （3）制動開關(guān) 制動開關(guān)常安裝在制動踏板上，用于向ABS電控單元輸送制動信號。ABS電控單元根據(jù)該信號來啟動ABS系統(tǒng)工作。
    （4）壓力開關(guān) 壓力開關(guān)裝在儲能器上，作用是監(jiān)測儲能器中的壓力，向電控單元輸入壓力信號，從而控制液壓泵電機(jī)的工作狀態(tài)。
    （5）減速度傳感器 用于向電控單元提供制動強(qiáng)度信號，以調(diào)節(jié)制動力。
    （6）防抱死制動信號輸入電路如圖4-69所示為廣本雅閣制動防抱死系統(tǒng)電路。
    ①左前輪速傳感器信號電路左前輪速傳感器→ABS電控單元端子4和5。
    ②左后輪速傳感器信號電路左后輪速傳感器→ABS電控單元端子15和16。

    2．防抱死制動系統(tǒng)執(zhí)行器電路
    （1）制動液壓泵電路 制動液壓泵控制電路：當(dāng)ABS系統(tǒng)工作時，ABS電控單元的FSR使失效保護(hù)繼電器工作，線圈通電，則失效保護(hù)繼電器①、②接通。此時控制電路：蓄電池“+B” →熔斷器20A→失效保護(hù)繼電器觸點(diǎn)①→失效保護(hù)繼電器觸點(diǎn)ABS②→泵繼電器線圈→ABS電控單元端子PMR→ABS電控單元。
    制動液壓泵工作電路：蓄電池“+B” →熔斷器30A-ABS泵繼電器觸點(diǎn)→制動液壓泵電動機(jī)端子1→制動液壓泵電動機(jī)→制動液壓泵電動機(jī)端子2→接地。
    （2）壓力調(diào)節(jié)器電路 壓力調(diào)節(jié)器電源控制電路：ABS電控單元→ABS電控單元端子FSR→失效保護(hù)繼電器線圈→接地。
    右前電磁閥進(jìn)油閥工作電路：蓄電池“+B” →熔斷器20A→失效保護(hù)繼電器觸點(diǎn)→壓力調(diào)節(jié)器端子10→右前電磁閥（IN）→右前電磁閥（（FR-IN）→ABS電控單元。
    右前電磁閥排油閥工作電路：蓄電池“+B” →熔斷器20A→失效保護(hù)繼電器觸點(diǎn)→壓力調(diào)節(jié)器端子10→右前電磁閥OUT→右前排油閥（FR-OUT）→AB S電控單元。
    右后、左前和左后壓力調(diào)節(jié)電磁閥的工作電路與上面所述相似，不再重復(fù)。
    （3）減速度傳感器 汽車減速度傳感器又叫G傳感器，其作用是在汽車制動時獲得汽車減速度信號。ABS電控單元根據(jù)該信號來判斷地面附著系數(shù)的高低，調(diào)節(jié)作用在各車輪上的制動力。
    （4）壓力開關(guān) 壓力開關(guān)安裝在制動儲能器上，用來檢測制動儲能器中的壓力。ABS電控單元根據(jù)該信號來控制制動液壓泵的工作。

    3．防抱死制動系統(tǒng)執(zhí)行器
    （1）制動壓力調(diào)節(jié)器 制動壓力調(diào)節(jié)器常和ABS電控單元、制動液壓泵安裝在一起組成ABS控制模塊，如圖4-69所示。根據(jù)ABS電控單元的指令調(diào)節(jié)各車輪制動輪缸的壓力，控制車輪制動力的大小。在電路圖中一般只畫出ABS電控單元來表示整個ABS控制模塊。
（2） ABS繼電器 ABS繼電器受ABS電控單元的控制，在ABS系統(tǒng)工作時，接通制動壓力調(diào)節(jié)器和制動液壓泵的電源電路，使ABS系統(tǒng)工作。

    4.ABS電控單元
    ABS電控單元是整個ABS系統(tǒng)的控制中心，接受信號裝置傳來的信號，經(jīng)計(jì)算分析后控制執(zhí)行器的工作。在電路圖中常用電控單元符號來表示。

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