（5）氧傳感器 氧傳感器外形如圖4-44所示，其剖面圖如圖4-45所示，相關電路如圖4-46所示。
氧傳感器外形" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914303037469.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
氧傳感器剖面圖" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914305149043.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
氧傳感器電路" src="/article/UploadPic/2013-6/20136291431484562.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    ①工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側被發(fā)動機排氣包圍，通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質，內有電加熱管，如圖4-45所示。

    氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內外的氧離子濃度差轉化成電壓信號來實現的。當傳感陶瓷管的溫度達到350℃時，即具有固態(tài)電解質的特性。其材質的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內側移到外側，輸出電壓較高（接近800～1000mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內側移動到外側，輸出電壓較低（接近100mV）。信號電壓在理論當量空燃比U=1）附近發(fā)生突變，如圖4-47所示。
氧傳感器特性曲線" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914315369566.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    ②故障現象和原因故障現象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。故障原因：a．潮濕水汽進入傳感器內部，溫度驟變，探針斷裂；b．氧傳感器“中毒”。
    ③簡易測量方法（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）引腳，常溫下其阻值為1～6Ω。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達到其工作退度350℃時，把數字萬用表打到直流電壓擋，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）、4#（黑色）引腳，此時電壓應在0.1～0.9V快速的波動。

（6）轉速傳感器 轉速傳感器外形如圖4-48所示，其電路如圖4-49所示，其剖面如圖4-50所示。

    ①工作原理轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉速信息和曲軸上止點信息。轉速傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著轉速傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著轉速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。

    ②故障現象和原因故障現象：不能啟動等。故障原因：人為故障。
③簡易測量方法（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器2#, 3#引腳，20℃時額定電阻為860Ω±10%.（接上接頭）把數字萬用表打到交流電壓擋，兩表筆分別接傳感器2#,3＃引腳，啟動發(fā)動機，此時應有電壓輸出，其波形如圖4-51所示（建議用車用示波器檢查）。

（7）相位傳感器 相位傳感器電路如圖4-52所示。

    ①工作原理相位傳感器用于無分電器的場合跟脈沖盤感應傳感器相配合，為ECM提供曲軸相位信息，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點和排氣上止點。本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場感應強度影響而制造而成。

    霍爾效應原理如圖4-53所示，相位傳感器工作示意如圖4-54、圖4-55所示。

    霍爾傳感器原理：當一電流Is通過一半導體薄片時，在電流的右旋方向就會產生一霍爾電壓嘰，其值與磁場感應B（與電流Is垂直）和電流Is成正比。霍爾電壓受變化的磁場感應強度影響。
    ②故障現象和原因故障現象：排放超標，油耗增加等。故障原因：人為故障。
    ③簡易測量方法（接上接頭）打開點火開關但不啟動發(fā)動機，把數字萬用表打到直流電壓擋，兩表筆分別接傳感器3#. 1#引腳，確保有12V的參考電壓。啟動發(fā)動機，此時2#引腳信號可由車用示波器檢查是否正常。

    3．電子控制單元
電子控制系統(tǒng)連接器如圖4-56所示，其端子功能如表4-2所示。



    ①故障現象和原因故障現象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能啟動、怠速過高、尾氣超標、啟動困難、空調失效、噴油器控制失效、熄火等。故障原因：a．由于外接裝置電氣過載而導致ECU內部零部件燒毀而導致失效；b．由于ECU進水而導致線路板銹蝕等。
    ②簡易測量方法
    a.（接上接頭）利用發(fā)動機數據K線讀取發(fā)動機故障記錄；
    b.（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；
    c．檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；
    d．檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；
    e．最后更換ECU進行試驗。
    4．執(zhí)行器
（1）電動燃油泵電動燃油泵電路如圖4-57所示。

 
   ①工作原理電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。泵和電動機同軸安裝，并且封閉在同一個機殼內。機殼內的泵和電動機周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在啟動時和發(fā)動機運轉時才使電動燃油泵電路接通。當發(fā)動機因事故而停止運轉時，燃油泵自動停止運轉。電動燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450～650kPa。由于本系統(tǒng)采用無回油系統(tǒng)，整個燃油系統(tǒng)的壓力由燃油壓力調節(jié)器決定，一般為350kPa。
    ②故障現象和原因 故障現象：運轉噪音大、加速不良、不能啟動（啟動困難）等。故障原因：由于使用劣質燃油，導致：a．膠質堆積形成絕緣層；b．油泵軸襯與電樞抱死；c．油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。
    維修注意事項：a．根據發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；b．為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行；c．在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。
    ③簡易測量方法（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接燃油泵兩引腳，測量內阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，啟動發(fā)動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉，檢查“＋”引腳是否有電源電壓；若運轉，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在350kPa左右；踩油門至發(fā)動機轉速2500r/min，觀察此時燃油壓力是否在350kPa左右。
 

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