故障診斷：詢問客戶故障發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)象、頻次，客戶說2021年因車被水淹維修過，淹得不嚴重，更換了兩個壓縮機，線也查了個遍，結(jié)果故障依舊。

    車間試車，發(fā)現(xiàn)剛著車怠速時空調(diào)壓縮機是吸合的，等1min后空調(diào)就不工作了，繼續(xù)怠速一會兒后觀察，壓縮機再次吸合，正如客戶所說的就是一會兒工作一會兒不工作。

    先后檢查機艙線束、保險盒線束，客戶把空調(diào)面板改成大屏幕導(dǎo)航，車身大線插頭無進水腐蝕現(xiàn)象。

    將診斷儀（GDS）與車輛連接，讀取故障碼，全車和空調(diào)模塊沒有DTC，如圖1所示。

    查閱維修通信和TAC技術(shù)簡報，詢問幾家別克站點，均未發(fā)現(xiàn)類似故障的維修信息和解決方案。

    由于上述步驟未能找到故障原因，接下來按照手冊中相關(guān)故障碼的診斷流程進行系統(tǒng)測試：

    技師懷疑制冷劑的純度不夠，在店里重新抽空加氟；

    懷疑非原廠壓縮機不行，更換了，故障依舊；

    找到一輛2015年高配君越，空調(diào)面板為觸屏式，互換了HVAC控制模塊，結(jié)果配置不同不能用。

    查閱手冊分析一下空調(diào)的說明。

    空氣溫度傳感器為2線負溫度系數(shù)熱敏電阻。傳感器在－40～85℃的溫度范圍內(nèi)工作。傳感器安裝在空氣分配管內(nèi)，測量流經(jīng)風(fēng)管的空氣溫度。HVAC控制模塊使用這些數(shù)值來計算混合空氣風(fēng)門的位置。

    蒸發(fā)器溫度傳感器為2線負溫度系數(shù)熱敏電阻。傳感器在－40～85℃的溫度范圍內(nèi)工作。傳感器安裝在蒸發(fā)器處，測量蒸發(fā)器的溫度。如果溫度降至低于3℃，則將關(guān)閉壓縮機以防止蒸發(fā)器凍結(jié)。

    空調(diào)制冷劑壓力傳感器是一個3線壓電式壓力傳感器。該傳感器依靠5V參考電壓、低電平參考電壓和信號電路進行工作。空調(diào)壓力信號可以處在0.2℃4.8V之間。空調(diào)制冷劑壓力過低時，信號值接近0V。空調(diào)制冷劑壓力過高時，信號值接近5V。發(fā)動機控制模塊（ECM）將電壓信號轉(zhuǎn)換為壓力值。當壓力太高或太低時，發(fā)動機控制模塊將不允許空調(diào)壓縮機離合器接合。

    空調(diào)壓縮機通常采用皮帶傳動。空調(diào)壓縮機性能由空調(diào)壓縮機內(nèi)的提升磁鐵來調(diào)節(jié)。HVAC控制模塊向空調(diào)壓縮機提供蓄電池電壓。按下空調(diào)開關(guān)時，HVAC控制模塊提供一個脈寬調(diào)制（PWM）信號給空調(diào)壓縮機以指令空調(diào)壓縮機的性能。空調(diào)壓縮機的性能根據(jù)特性曲線上可調(diào)的車內(nèi)溫度來調(diào)節(jié)。因此HVAC控制模塊用脈寬調(diào)制信號來向空調(diào)壓縮機提供搭鐵。

    擋風(fēng)玻璃溫度和車內(nèi)濕度傳感器包括相對濕度傳感器、擋風(fēng)玻璃溫度傳感器和濕度傳感器元件溫度傳感器。

    該傳感器總成提供以下信息：

    擋風(fēng)玻璃相對濕度水平（乘客側(cè)）；

    車內(nèi)擋風(fēng)玻璃溫度（乘客側(cè)）；

    濕度傳感器元件的溫度。

    查看怠速時HVAC控制模塊數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度能到－4.4℃，如圖2所示。這個數(shù)據(jù)肯定不對，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)說明，這個溫度下壓縮機是不吸合的。怠速時看蒸發(fā)器溫度數(shù)據(jù)會慢慢上升到4℃，這時壓縮機工作了，工作不到1min、蒸發(fā)器溫度會重新下降到－4℃。

    重新梳理診斷思路，對比維修過程和故障設(shè)置條件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前期診斷存在遺漏項，如圖3所示。