一輛行駛里程約5.1萬(wàn)km的2010款吉利帝豪EC718轎車(chē)。該車(chē)變速器D位行駛正常。當(dāng)制動(dòng)停車(chē)后在D位起步，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高、汽車(chē)原地不動(dòng)的現(xiàn)象。此時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速桿再置于D位起步時(shí)，故障消失。
    故障診斷：2010款帝豪汽車(chē)配置了比利時(shí)邦奇公司VT2手自一體無(wú)級(jí)變速器，該變速器采用全電子控制，使傳動(dòng)效率大大提高并增加了車(chē)輛的駕駛舒適性。由于該車(chē)出廠幾個(gè)月且行駛了1500km，故在排除故障時(shí)不考慮配件老化問(wèn)題。考慮新車(chē)的故障特點(diǎn)，主要在以下三點(diǎn)人手：①相關(guān)電路及傳感器；②傳感器插接件；③傳感器電源及搭鐵。
    首先對(duì)該車(chē)進(jìn)行常規(guī)檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察儀表，無(wú)警告燈點(diǎn)亮。踩住制動(dòng)踏板，變速桿分別置于P、R、N、D、S位觀察儀表板顯示，發(fā)現(xiàn)P位時(shí)儀表顯示N（正常應(yīng)顯示P），其他檔位指示正常。
    隨后路試并反復(fù)模擬用戶反映的駕駛模式，汽車(chē)無(wú)用戶所述故障，車(chē)速提升與發(fā)動(dòng)機(jī)成正比，各個(gè)檔位行駛正常。于是回廠連接診斷儀檢測(cè)變速器電控系統(tǒng)（TCU ），存儲(chǔ)了兩個(gè)故障碼：① P0706，駕駛模式傳感器單線錯(cuò)誤；② P0571，制動(dòng)信號(hào)失效。用診斷儀清除故障碼，重讀故障碼為“P0706，駕駛模式傳感器單線錯(cuò)誤”，無(wú)法清除。此傳感器為T(mén)CU提供檔位信息，位于變速器內(nèi)部，俗稱檔位開(kāi)關(guān)，是磁感應(yīng)非接觸式。駕駛模式傳感器電路如圖1所示。

    用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量駕駛模式傳感器插頭與TCU插頭對(duì)應(yīng)針腳，經(jīng)測(cè)量，各條電線無(wú)斷路／短路。測(cè)量駕駛模式傳感器9號(hào)針腳電壓為8.4V（經(jīng)查維修手冊(cè)此電壓正常），6號(hào)針腳搭鐵。由測(cè)量判斷TCU與變速器殼體插頭之間的電路良好，供電電壓及搭鐵正常，于是更換TCU，故障依舊。
    經(jīng)以上檢修步驟，可以確定故障范圍在變速器內(nèi)部與駕駛模式傳感器及其附屬裝置。于是放出變速器油，拆除油底殼及濾網(wǎng)，敞露出駕駛模式傳感器，拆除該傳感器固定螺栓（圖2），發(fā)現(xiàn)其插頭松動(dòng)（圖3），重新插接裝復(fù)試車(chē)，故障依舊。再次連接診斷儀讀取并清除變速器故障碼，發(fā)現(xiàn)“P0706，駕駛模式傳感器單線錯(cuò)誤”仍無(wú)法清除。經(jīng)查維修手冊(cè)，此故障碼定義：“駕駛模式傳感器電路及插接件短路、斷路、接觸不良”。于是重新放掉變速器油，拆除油底殼再次拆下傳感器插頭，經(jīng)仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)插座內(nèi)部防塵橡膠圈由于長(zhǎng)期在油液中浸泡，已經(jīng)變形膨脹，從而導(dǎo)致插接件距離增大接觸不良。此橡膠圈已經(jīng)不能起防塵、防油污及防水浸的作用，經(jīng)拆除并重新固定此插頭，裝車(chē)試驗(yàn)，故障排除。



    維修小結(jié)：駕駛模式傳感器為T(mén)CU傳遞P、R、N、D、S檔位信號(hào)，TCU根據(jù)不同的檔位控制主、從動(dòng)錐齒輪直徑的大小以實(shí)現(xiàn)變速。在該例故障中，駕駛模式傳感器內(nèi)部插頭接觸不良，TCU接受不到準(zhǔn)確的檔位信號(hào)，于是啟用保護(hù)模式，離合器壓力調(diào)節(jié)器、主動(dòng)錐齒輪壓力調(diào)節(jié)器、從動(dòng)錐齒輪壓力調(diào)節(jié)器均斷電。由于三個(gè)壓力調(diào)節(jié)器均無(wú)工作電壓，前進(jìn)離合器沒(méi)有工作壓力，行星齒輪、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪處于自由狀態(tài)，故汽車(chē)無(wú)法起步。當(dāng)重新開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，三個(gè)壓力調(diào)節(jié)器通電工作，前進(jìn)離合器接合，傳動(dòng)鋼帶壓緊在主、從動(dòng)錐齒輪V形槽中傳遞轉(zhuǎn)矩，故汽車(chē)又能正常起步行駛。
故障點(diǎn)評(píng)：本案例的檢修步驟是：①初步分析；②故障再現(xiàn)；③檢測(cè)查詢；④排除故障。我支持作者針對(duì)新車(chē)故障的三點(diǎn)入手：導(dǎo)線、插頭、電源（包括正、負(fù)極）。其次再考慮傳感器、執(zhí)行器、電控系統(tǒng)。作者試圖再現(xiàn)故障，但沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，使用診斷儀查詢出記憶了永久性故障碼P0706。作者在排除故障中第一次發(fā)現(xiàn)駕駛模式傳感器（檔位開(kāi)關(guān)）插頭松動(dòng)，第二次發(fā)現(xiàn)該插頭觸針未插到位。如果第一次細(xì)致觀察，或插好后并拔開(kāi)TCU插頭，從線束一端測(cè)量每個(gè)檔位的觸點(diǎn)接通情況，可以減少第二次放油、拆卻油底殼。但是總體來(lái)說(shuō)，作者對(duì)該車(chē)故障排除還是順暢的。
    前幾天一位北京某汽車(chē)制造廠的裝調(diào)技師給我打來(lái)電話，說(shuō)一輛總裝下線車(chē)，怠速工況不能維持很快熄火，測(cè)量進(jìn)氣歧管怠速真空度為700mbar（正常值330mbar以下），檢查進(jìn)氣歧管密封性、氣缸壓力未發(fā)現(xiàn)異常。我認(rèn)為這兩項(xiàng)是保證進(jìn)氣歧管真空度的“必要條件”，還有“充分條件”是配氣相位正確，測(cè)量氣缸壓力是幾個(gè)壓縮行程的累加，配氣相位稍不正確，有時(shí)從氣缸壓力看不出來(lái)，建議仔細(xì)檢查配氣相位。他查看正時(shí)齒帶安裝無(wú)誤，更換氣缸蓋總成后進(jìn)氣歧管真空度正常了。喜悅之余，他立即將換下的氣缸蓋退回配套廠，所以很遺憾沒(méi)有檢查氣缸蓋存在什么問(wèn)題，找出影響真空力的具體原因。
    我舉此例是說(shuō)明總裝線上的新機(jī)件也有不合格的，因此用戶剛買(mǎi)到的新車(chē)也會(huì)有小問(wèn)題。有句俗話“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”，新件、新車(chē)在制造組裝中也會(huì)有“萬(wàn)一”的不合格，就像本文作者所寫(xiě)，診斷新車(chē)故障要考慮新車(chē)故障的特點(diǎn)。