一、混合動(dòng)力形式
    1．中度混合動(dòng)力
    ·啟動(dòng)／停止
    ·能量回收
    ·超級(jí)加速
    2．輕度混合動(dòng)力
    ·啟動(dòng)／停止
    ·能量回收
    3．重混合動(dòng)力
    ·啟動(dòng)／停止
    ·能量回收
    ·超級(jí)加速
    ·電力驅(qū)動(dòng)
    4．插電式混合動(dòng)力（PHEV）
    ·啟動(dòng)／停止
    ·能量回收
    ·超級(jí)加速
    ·電力驅(qū)動(dòng)
    ·外接充電
    二、性能
    1．耗油量降低，
    電氣化程度增加意味著能夠大幅度降低耗油量，進(jìn)而提高效率。
    JAN，便提一下，Boxster E研究用汽車已在2011年國(guó)際車展上亮相。該車型的前橋和后橋上分別配備一個(gè)電動(dòng)機(jī)，共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，完全不使用發(fā)動(dòng)機(jī)。本項(xiàng)目的成果正被應(yīng)用到其他純電動(dòng)車（BEV）研究項(xiàng)口中。
    帕納美納S E-Hybrid的NEDC耗油量極低，這主要?dú)w功于充滿電的高壓蓄電池具備較長(zhǎng)的電力續(xù)航能力。
    比較說明了因驅(qū)動(dòng)電氣化所帶來的耗油量降低情況，如圖1所示。

    2．性能增強(qiáng)
    電力提供短距離機(jī)動(dòng)性：保時(shí)捷PHEV驅(qū)動(dòng)概念車型配備了功率強(qiáng)勁的電機(jī)，即使單靠電力行駛，不使用發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供足夠的扭矩和動(dòng)力，在很多情況下（甚至高速公路上）都能緊跟其他車輛。
    帕納美納S E-Hybrid的電機(jī)功率是傳統(tǒng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的兩倍，總扭矩較高，性能也更高。
    發(fā)動(dòng)機(jī)提供長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)性：插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)概念車型也使用了保時(shí)捷傳統(tǒng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)概念車型中的并聯(lián)式重混合動(dòng)力功能，以實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
    3．保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型
    保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)概念車型（PHEV，插電式混合電動(dòng)車）可滿足最苛刻的環(huán)境保護(hù)要求。
    氣候變化的主要原因是山于消耗石化燃料而導(dǎo)致大氣中CO2濃度上升。由于整個(gè)運(yùn)輸業(yè)也要對(duì)世界范圍CO2排放負(fù)責(zé)，因此可以通過發(fā)展低排放驅(qū)動(dòng)理念為抵御氣候變化做出重大貢獻(xiàn)。
    為此，立法機(jī)構(gòu)正出臺(tái)特定于國(guó)家／地區(qū)的監(jiān)管措施，例如：
   ·依據(jù)CO2排放量和耗油量確定車輛稅
    ·依據(jù)耗油量確定車輛購置稅的稅率
    ·僅對(duì)省油車輛發(fā)放可在市區(qū)（低排放區(qū)域）通行的行駛證
    例如，德國(guó)政府的目標(biāo)是在2020年之前讓100萬輛電動(dòng)車和混合動(dòng)力車駛上公路。
    在2020年之前，允許的最高CO2排放量的發(fā)展趨勢(shì)，如圖2所示。

    保時(shí)捷PHEV驅(qū)動(dòng)概念車型可滿足最苛刻的環(huán)境保護(hù)要求。
    利用插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)概念，已經(jīng)能夠制造出可滿足嚴(yán)格法律要求的低排放車輛。
    使用外接充電來保護(hù)環(huán)境。
    對(duì)高壓蓄電池進(jìn)行外接充電期間，通過利用可再生的替代能源，還能夠額外對(duì)環(huán)境保護(hù)做出寶貴的貢獻(xiàn)。   
    保時(shí)捷通過合作伙伴提供綠色動(dòng)力（最初僅在德國(guó)提供）。
      （1）充電方便
    如果客戶希望車輛進(jìn)行外接充電，可在車庫中安裝保時(shí)捷充電基座。它們提供不同額定功率的便利充電設(shè)備變型。
    通用充電器（AC）可用于保時(shí)捷充電基座和家用插座。保時(shí)捷還提供可在公共充電站充電的專用充電電纜（模式3）配備。
      （2）電動(dòng)車型服務(wù)
    客戶可通過保時(shí)捷車輛互聯(lián)訪問移動(dòng)在線服務(wù)，以及專為插電式混合動(dòng)力車輛開通的電動(dòng)車型服務(wù)。客戶可使用初能手機(jī)與車輛進(jìn)行通信，以執(zhí)行以下任務(wù)：
    ·使用幫能手機(jī)調(diào)用有關(guān)車輛的當(dāng)前信息：電池電量狀態(tài)、電力續(xù)航里程等
    ·控制充電過程：立即開始充電或通過定時(shí)器控制充電
    ·車輛的空調(diào)預(yù)啟動(dòng)：為特定啟程時(shí)間設(shè)置車內(nèi)溫度
    車輛內(nèi)安裝了一個(gè)用于通信的獨(dú)立通信控制單元。
    三、技術(shù)數(shù)據(jù)
    帕納美納S E-Hybrid基于配備3.0L V6超級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)式重混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，918 Spyder由兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)4.6L VS發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)性能參數(shù)如表1所示。

    功率和扭矩，如圖3所示。

    帕納美納S E-Hybrid中高壓部件：
      （1） AC充電接口：對(duì)高壓蓄電池進(jìn)行外接充電。
      （2）車載充電器：將充電設(shè)施的AC電壓轉(zhuǎn)化為DC電壓，以對(duì)高壓蓄電池充電。
      （3）乘客艙高壓加熱器。
      （4）高壓分配器。
      （5）高壓蓄電池高壓加熱器。
    帕納美納S E-Hybrid中高壓部件的系統(tǒng)概覽，如圖4、圖5所示。



      四、系統(tǒng)元件
    1．車輛電纜
    通過車輛充電插頭連接至車身，通過車輛電纜接口連接至操作控制單元。它有兩種長(zhǎng)度（2.5m和7.5m）可選，以滿足客戶的不同要求。車輛充電插頭設(shè)計(jì)可能因地區(qū)而異。
    2．操作控制單元
    通過兩根電線與車載充電器進(jìn)行通信，以控制和監(jiān)測(cè)充電過程。車載充電器最多消耗3.6kW，接著可以對(duì)高壓蓄電池最多充電至3.3kW。通過輸入PIN碼，可防止未經(jīng)授權(quán)干涉充電過程。當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電錯(cuò)誤時(shí)，操作控制單元顯示屏上會(huì)顯示一條錯(cuò)誤消息。接頭帶有機(jī)械編碼，避免操作控制單元上的車輛電纜和電源電纜互換。
    3．電源電纜
    將操作控制單元連接至電源。保時(shí)捷根據(jù)特定于國(guó)家／地區(qū)的連接器標(biāo)準(zhǔn)提供相應(yīng)的電源電纜。車輛的插頭設(shè)計(jì)允許輕松便換電源電纜。這意味著，客戶只需使用合適的電源電纜，也可以在國(guó)外對(duì)車輛進(jìn)行充電。
    長(zhǎng)度取決于各國(guó)家／地區(qū)的具體要求：0.3～1.5m。
    禁止使用適配器／延長(zhǎng)線。
    4．車輛插頭及基座
    充電插頭，如圖6所示。

    連接至操作控制單元的車輛電纜接頭，如圖7所示。

    接頭的機(jī)械編碼可避免操作控制單元上的車輛電纜和電源電纜互換。
    保時(shí)捷充電基座（標(biāo)準(zhǔn)配置）：保時(shí)捷充電基座采用精巧的保時(shí)捷設(shè)計(jì)，方便電纜擺放，可在家里、車庫或辦公室地點(diǎn)充電。因?yàn)楸�時(shí)捷通用充電器（AC）已具備充電需要的所有電氣功能，所以充電基座只用作操作控制單元的機(jī)械支架。
    充電基座中集成了以下各項(xiàng)：
    ·支架（如用于車庫墻壁）
    ·操作控制單元的托架
    ·插入通用充電器（AC）時(shí)的固定鎖止機(jī)構(gòu)
    ·帶插頭的車輛電纜可連接至任意一輛
    充電基座安裝到立柱后就變成保時(shí)捷充電站。

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