保時(shí)捷Panamera車型系列為實(shí)現(xiàn)打造跑車的夢(mèng)想，同時(shí)不以犧牲日常駕駛實(shí)用性為代價(jià)。這兩項(xiàng)要求可謂天差地別，但新款Panamera車型卻能同時(shí)滿足，是一款適合日常駕駛的保時(shí)捷跑車。在即將過(guò)去的炎炎夏日，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的良好工作功不可沒(méi)，但這又缺少不了正確的維護(hù)與維修，這里就保時(shí)捷Panamera車系空調(diào)結(jié)構(gòu)原理及空調(diào)檢測(cè)維護(hù)作一些說(shuō)明，供參考。
    Panamera標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)。所有Panamer：車型均可選配四區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)。
    可根據(jù)個(gè)人需要為所有空調(diào)區(qū)域設(shè)置以下功能：
    ·溫度
    ·空氣分配
    ·氣流
    ·所需溫度可自動(dòng)調(diào)節(jié)，為防止車窗出現(xiàn)霧氣，濕度是最先測(cè)量和考慮的因素
    恒溫空調(diào)還具有以下功能：自動(dòng)空氣再循環(huán)控制、利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱、“AC MAX”（空調(diào)最大）模式、“MONO”（單一）模式和可單獨(dú)調(diào)節(jié)的“空調(diào)擴(kuò)展功能”。還標(biāo)配了帶制冷功能的手套箱（如圖1所示）。

    通風(fēng)／空氣引導(dǎo)（雙區(qū)和四區(qū)系統(tǒng)）（如圖2～圖5所示）。







    溫度混合室屬于對(duì)稱結(jié)構(gòu)，這意味著前面和后面的左右兩側(cè)均有溫度混合風(fēng)門（請(qǐng)參見左側(cè)部分）。
    ·在蒸發(fā)器后面，前面和后面的整個(gè)氣流將通過(guò)單獨(dú)的溫度混合風(fēng)門系統(tǒng)（冷風(fēng)門和熱風(fēng)門）分別傳送到后面的溫度混合室內(nèi)
    ·冷風(fēng)門和熱風(fēng)門由一個(gè)伺服電機(jī)連接在一起并通過(guò)該電機(jī)啟動(dòng)（溫度混合風(fēng)門），所有活門位置均可根據(jù)所需溫度進(jìn)行調(diào)整，示例：冷風(fēng)門OPENmax＜－＞熱風(fēng)門CLOSEDmax
    ·根據(jù)設(shè)置（自動(dòng)或手動(dòng)模式）的不同，來(lái)自不同溫度混合室（共有4個(gè)）的氣流將通過(guò)暖風(fēng)裝置內(nèi)的氣流活門分別傳送到各個(gè)通風(fēng)管
    風(fēng)道（如圖6所示）

    ·所有風(fēng)道均由一個(gè)暖風(fēng)裝置控制
    ·空氣分配器（僅在此處顯示）還將氣流分送到后出風(fēng)口
    側(cè)出風(fēng)口上的溫度傳感器的位置：
    側(cè)出風(fēng)口的溫度傳感器（左右兩側(cè)各一個(gè)）并非直接位于暖風(fēng)裝置上，這兩個(gè)傳感器位于暖風(fēng)裝置出風(fēng)口正后方的中間塊內(nèi)，中間塊（接頭）是控制面板底面的一個(gè)集成部件，它將氣流傳送到使用側(cè)出風(fēng)口（左／右開關(guān)板）的風(fēng)道。
    通風(fēng)／空氣引導(dǎo)（四區(qū)系統(tǒng)）
    空氣分配器（風(fēng)道）
    后面的氣流經(jīng)分配器分送到出風(fēng)口，空氣分配器殼上有兩個(gè)活門和相關(guān)的伺服電機(jī)：
    ·腳坑／中央中的空氣分配器活門
    ·氣流活門
    氣流方向（分配器出口）：
    X－氣流流向腳坑出風(fēng)口；
    y－氣流流向中央出風(fēng)口；
    z－氣流流向B柱（始終開啟）。
    此外，后溫度傳感器位于分配器殼內(nèi)的左右兩側(cè)（如圖7所示）。

    制冷劑回路（雙區(qū)和四區(qū)系統(tǒng)），如圖8所示。

    由于配有電控壓縮機(jī)和帶有整合式干燥器設(shè)備（干燥器濾芯）支座的冷凝器，制冷劑回路與Cayenne中的制冷劑回路相似。
    壓縮機(jī)中的電控閥由OAU（空調(diào)控制單元）啟動(dòng)。
    OAU使用蒸發(fā)器溫度傳感器的值作為啟動(dòng)的主要輸入變量。
      當(dāng)車外溫度低于一3℃或進(jìn)氣溫度低于2℃時(shí)，壓縮機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。
      壓縮機(jī)的關(guān)閉條件（關(guān)閉代碼）：
      0－正常（無(wú)關(guān)閉條件）
      1－高壓切斷
      2－風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低
      3－低壓切斷
      4－ECON
      5－發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
      6－ECON模式
      7－空調(diào)關(guān)閉（風(fēng)扇關(guān)閉）
      8－車外溫度
      9－未使用
      10－蓄電池電壓低
      11－發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高
      12－發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高）
      13－蓄電池電壓高
      14－蒸發(fā)器溫度傳感器（有結(jié)冰的危險(xiǎn)）
      15－三次過(guò)壓事件
      16－伺服電機(jī)故同如伺服電機(jī)）
      17－壓力傳感器故障
      18－過(guò)熱保護(hù)（如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高）
      19－車輛電氣系統(tǒng)控制單元要求
      20－制冷劑液位低
      21－壓縮機(jī)磨合瓤裝配線末端）
      22－磨合期尚未結(jié)束
      壓縮機(jī)的關(guān)閉代碼使用檢測(cè)儀指定關(guān)閉原因。
      空調(diào)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br/>       交換數(shù)據(jù)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)將完全集成到各種網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)（（CAN/LIN）中，前控制面板直接與CAN MMI相連，用作空調(diào)的控制器。該控制器通過(guò)LIN總線獲取其信息（例如，從后OAU中獲得），系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)關(guān)的總線接口提供需要從其他CAN總線區(qū)獲取的信息（如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度），如圖9所示。

    執(zhí)行器和傳感器（四區(qū)系統(tǒng)中的前OAU），如圖10所示。

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