一、簡(jiǎn)介
    全新帕拉梅拉車型采用了新一代增強(qiáng)型保時(shí)捷V8發(fā)動(dòng)機(jī)，帕拉梅拉S和4S采用4.8LV8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帕拉梅拉Turbo采用4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖1、圖2所示）。帕拉梅拉所用的經(jīng)過(guò)優(yōu)化的增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)是以卡宴發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的。這使得我們實(shí)現(xiàn)了既要增強(qiáng)性能又要減少耗油量和二氧化碳排放量的艱巨目標(biāo)。自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目標(biāo)明確的統(tǒng)一設(shè)計(jì)工程流程，因此兩款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了許多完全相同的零件。同時(shí)，排放值低于歐盟國(guó)家采用的嚴(yán)格的EU5排放限值（如表1、表2所示）。

    二、新車技術(shù)的改進(jìn)及IN E部件及功能
    帕拉梅拉采用新型霍爾傳感器代替以前的電感傳感器來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。新型霍爾多重傳感器除了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和參考標(biāo)記之外，還會(huì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。此功能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)操作非常迅捷。速度傳感器集成了3個(gè)霍爾傳感器（A-B-C）。曲軸上只需1個(gè)轉(zhuǎn)子（60-2輪齒）。即可產(chǎn)生相應(yīng)的脈寬調(diào)制信號(hào)。速度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的左側(cè)，位于變速器鐘形殼底部（從駕駛方向看）（如圖3所示）。

     差分霍爾傳感器功能：基于霍爾技術(shù)，1個(gè)傳感器配3個(gè)霍爾元件（A、B和C）可產(chǎn)生2個(gè)信號(hào)通道，通道1=轉(zhuǎn)速通道（A -B）；通道2=旋轉(zhuǎn)方向通道（B-C）。
    傳感器會(huì)計(jì)算來(lái)自3個(gè)霍爾信號(hào)的兩個(gè)信號(hào)通道（如圖4所示）。

    差分霍爾傳感器信號(hào)，通道1和2是檢測(cè)旋轉(zhuǎn)方向的必要條件，通道1＝轉(zhuǎn)速通道（A-B）；通道2＝旋轉(zhuǎn)方向通道（B-C）。
    當(dāng)轉(zhuǎn)速通道超過(guò)0刻度線時(shí)，傳感器會(huì)切換到“低速”。輪齒中心和信號(hào)下降邊緣之間的偏移是一個(gè)常數(shù)，可以在DME軟件中進(jìn)行調(diào)整。旋轉(zhuǎn)方向的檢測(cè)以轉(zhuǎn)速通道和旋轉(zhuǎn)方向通道之間的相位移為基礎(chǔ)（如圖5、圖6所示）。

    壓力傳感器：安裝在進(jìn)氣歧管的后方（如圖7所示），以前2個(gè)熱膜式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器殼和電子節(jié)氣門之間），進(jìn)氣歧管上的新型壓力傳感器取代了此前的熱膜式空氣流量（MAF ）傳感器（壓力傳感器取代了2個(gè)MAF傳感器）。為了確保燃燒室內(nèi)始終有正確比例的混合氣體，車輛使用測(cè)量空氣流量的壓力傳感器持續(xù)地測(cè)量實(shí)際進(jìn)氣質(zhì)量。因此，燃燒室內(nèi)始終存在正確比例的混合氣體，并補(bǔ)償（因海拔高度變化導(dǎo)致的）任何大氣壓和車外溫度變化。這種新的壓力傳感器取代了此前使用的熱膜式空氣流量測(cè)量系統(tǒng)，它還能消除進(jìn)氣部分的氣流阻礙，從而提高性能。

    進(jìn)氣溫度傳感器：整合式溫度傳感器可測(cè)量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。在DME實(shí)際值下可找到壓力傳感器的載荷信號(hào)和進(jìn)氣溫度。
    壓力傳感器剖面圖，（如圖8所示）；壓力傳感器的電壓特性（進(jìn)氣歧管壓力的一個(gè)函數(shù)），如圖9所示。

    新型燃油油位傳感器的優(yōu)點(diǎn)：使用壽命更長(zhǎng)（損耗低），絕佳的防污保護(hù)，耐受各類汽油和柴油，接觸電流低（< 20mA ），冗余的觸點(diǎn)，抗磁場(chǎng)干擾。
    燃油箱中安裝了3個(gè)新型MAPPS（如圖10所示）燃油油位傳感器，用于測(cè)量燃油油位。在這些傳感器中，52個(gè)串聯(lián)的薄膜電阻器（R）都用單分接頭連接到陶瓷載體上。在載體不遠(yuǎn)處有一個(gè)磁性軟膜，上面有相同數(shù)量的彈簧觸片。各個(gè)彈簧觸片（FK）均被陶瓷載體下方的磁鐵（M）拉向分接頭。

    電路特點(diǎn)：52個(gè)薄膜電阻器，用單分接頭串聯(lián)，52個(gè)彈簧觸片，密封的測(cè)量系統(tǒng)。
    電輸出信號(hào)根據(jù)磁鐵位置按比例變化。借助于磁耦合原理的特性，能夠?qū)�測(cè)量系統(tǒng)密封起來(lái)。因此，即使在極端的環(huán)境條件下，微型觸點(diǎn)也不會(huì)受到污染（如圖11、圖12所示）。

    燃油泵控制單元（如圖13所示）功能原理：燃油泵控制單元安裝在燃油箱前端的右側(cè)，負(fù)責(zé)無(wú)級(jí)控制電動(dòng)燃油泵。此控制單元通過(guò)雙向脈寬調(diào)制接口從DME控制單元接收燃油泵的設(shè)定點(diǎn)速度，并發(fā)回診斷信息。

    電源：控制單元通過(guò)端子30連接至車輛電氣系統(tǒng)電壓。端子31實(shí)現(xiàn)車輛的接地連接。
    控制輸入：DME控制單元通過(guò)脈寬調(diào)制控制信號(hào)控制燃油泵的輸出。此雙向脈寬調(diào)制接口也用于診斷電動(dòng)燃油泵的控制單元。
    電動(dòng)燃油泵：電動(dòng)燃油泵的速度通過(guò)燃油泵功率限制（在相位電流的限制內(nèi)）內(nèi)的指定頻率調(diào)節(jié)，獨(dú)立于車輛電氣系統(tǒng)電壓（電壓補(bǔ)償）。泵電機(jī)是一種三相同步電機(jī)，不帶位置反饋和傳感器。

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