三、自動啟動／停止系統(tǒng)
    對于駕駛員而言，使用自動啟動／停止功能并不意味著必須改變駕駛行為。駕駛員不需要進(jìn)行任何額外的操作來關(guān)閉和重新啟動發(fā)動機(jī)。根據(jù)駕駛員所在的國家／地區(qū)，當(dāng)駕駛員打開點火開關(guān)時，車輛會自動打開自動啟動／停止功能（如日本和一些歐洲國家／地區(qū)），或者駕駛員必須在每次打開點火開關(guān)時啟用此功能（如美國以及其他國家和地區(qū)），當(dāng)車輛停止時，在設(shè)定的條件下啟動／停止系統(tǒng)會關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，提高了乘客的舒適度，NEDC的耗油量最多可減少5%（在市區(qū)行駛時最多可減少10%）。
    注意：當(dāng)啟動／停止系統(tǒng)關(guān)閉時，按鈕指示燈點亮為“紅色”
    配有保時捷PDK保時捷雙離合器變速器（在帕拉梅拉S中為選裝，在帕拉梅拉4S和帕拉梅拉Turbo中為標(biāo)配）的所有帕拉梅拉車型都配備了自動啟動／停止功能。當(dāng)車輛停止時，此功能可以在設(shè)定的條件下關(guān)閉發(fā)動機(jī)，因此可在車輛靜止不動時降低耗油量。使用中控臺上的按鈕可關(guān)閉和啟用自動啟動／停止功能（如圖14所示）。此外，發(fā)動機(jī)、變速器和蓄電池必須已達(dá)到工作溫度，并且超過了2km/h的速度限值。

    所述標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過優(yōu)化和調(diào)整，確保在日常駕駛操作期間發(fā)動機(jī)在盡可能多的情況下自動關(guān)閉。目標(biāo)旨在讓駕駛員充分挖掘自動啟動／停止功能的省油潛力。為了實現(xiàn)自動啟動／停止功能，啟動機(jī)經(jīng)過了強(qiáng)化和全新設(shè)計，以適應(yīng)更加頻繁的發(fā)動機(jī)啟動操作。此外，車輛會監(jiān)控蓄電池電量、老化情況和溫度，以確保能夠重新啟動。在上坡路上關(guān)閉發(fā)動機(jī)時，車輛會通過保持制動壓力來協(xié)助駕駛員。該功能作為附加功能集成到了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）中。這可以防止車輛在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時向后滑行。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下，最重要的舒適和安全功能仍會繼續(xù)工作。例如，音頻、通信系統(tǒng)將繼續(xù)工作，車燈、安全氣囊系統(tǒng)和PSM也能隨時工作。此時，這些功能由蓄電池供電。系統(tǒng)會部分補(bǔ)償發(fā)動機(jī)停止和重新啟動時的電壓變化，從而降低所造成的影響。空調(diào)系統(tǒng)可保持舒適的溫度。為此，空調(diào)使用發(fā)動機(jī)余熱供暖，或者使用冷卻系統(tǒng)剩余的冷卻能量來冷卻乘客艙。如果乘客艙溫度有可能嚴(yán)重偏離預(yù)選值，發(fā)動機(jī)會自動重新啟動，確保為乘客持續(xù)提供溫度適宜的舒適環(huán)境。
    發(fā)動機(jī)自動停止：如果駕駛員通過制動操作停下車輛后仍踩住制動踏板，自動啟動／停止功能會在1～2s后關(guān)閉發(fā)動機(jī)。組合儀表上的自動啟動／停止符號點亮為綠色，以此告知駕駛員。轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)降為0。換擋桿可以停留在位置D或M。即使換擋桿切換到P和N，發(fā)動機(jī)仍停止不動。
    發(fā)動機(jī)啟動：當(dāng)駕駛員松開制動器時，發(fā)動機(jī)會重新啟動。啟動操作受直接燃油噴射和點火系統(tǒng)的支持，因此車輛可以快速啟動，這種節(jié)能的啟動方式還可以保護(hù)蓄電池。為此，發(fā)動機(jī)配有一個能檢測曲軸位置的傳感器，它可以提供信息，說明哪個汽缸可以最先進(jìn)氣并點火。因此，在很短的時間之內(nèi)，車輛就能再次獲得啟動所需的發(fā)動機(jī)功率。
    如果發(fā)動機(jī)無法自動關(guān)閉，組合儀表上會亮起黃色的自動啟動／停止符號，使駕駛員了解這個情況。在下列情況下，發(fā)動機(jī)不會關(guān)閉或再次重新啟動：發(fā)動機(jī)尚未達(dá)到工作溫度；啟用了“Sport”（運動）模式或“SportPlus"（運動增強(qiáng)）模式；PSM已關(guān)閉；檢測到挪車或駐車操作（大角度轉(zhuǎn)向），即掛上倒擋或大角度地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤；已選擇或啟用自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)功能；車輛在陡峭的上坡路或下坡路上停車；自動空調(diào)系統(tǒng)／余熱加熱功能無法保證在發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時維持設(shè)定的溫度（如車外溫度極低或極高）；蓄電池無法滿足車輛系統(tǒng)的能量總需求（充電狀態(tài)）；已啟用后霧燈；車輛正在進(jìn)行絕不能中斷的內(nèi)部操作，例如，燃油系統(tǒng)在加油后的沖洗操作；檢測到拖車操作。
    下列情況也會阻止重新啟動：無法保證駕駛員在駕駛員位置上，即駕駛員側(cè)車門已打開或者駕駛員的安全帶未系上；發(fā)動機(jī)艙蓋已打開。
    DME控制單元中自動啟動/停止系統(tǒng)的診斷選項。實際值：ST010_狀態(tài)（啟動／停止管理器）ST020_～ ST026_請求（由……系統(tǒng)提出）。ST030_啟咖停止系統(tǒng)啟用。ST041_停止禁止（車輛系統(tǒng)）。ST042_停止禁止（DME控制單元）。ST051_～ST061_重新啟動請求（由……系統(tǒng)提出）。ST071_停止請求（車輛系統(tǒng)）。 ST072_停止請求（DME控制單元）。ST081_由車輛系統(tǒng)關(guān)閉。STD82_由DME控制單元關(guān)閉。ST083_由驅(qū)動鏈接啟用關(guān)閉。ST101_～ST120_停止禁止1～20 （1是上次停止禁止）。ST201_～ST220_重新啟動請求1～20 （1＝上次請求）。ST301_～ST320_關(guān)閉1～20 （1＝上次關(guān)閉）。

    四、熱量管理
    冷卻系統(tǒng)是熱量管理系統(tǒng)的一部分，它由兩個可根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的回路組成。在帕拉梅拉中，這由圖譜控制的、可關(guān)閉的電動節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低溫（冷啟動）時，節(jié)溫器可根據(jù)需要自動抑制冷卻液流。因此，發(fā)動機(jī)能夠更快地升溫（更快地達(dá)到啟動／停止工作條件），并且在預(yù)熱階段減少摩擦、耗油量和污染物排放。根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度上升情況，將在預(yù)熱階段啟用通過發(fā)動機(jī)的冷卻液流（小回路）。此后，車輛根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作點和發(fā)動機(jī)控制單元中存儲的圖譜啟用冷卻液散熱器（大回路）。然后，節(jié)溫器的圖譜控制根據(jù)載荷情況將冷卻液的溫度調(diào)節(jié)到94～105℃之間，從而保證發(fā)動機(jī)在各載荷點都能處于最佳摩擦狀況。
    此熱量管理最多可降低耗油量1.5%（如圖15所示）。

    使用2個溫度傳感器進(jìn)行熱量管理控制（如圖16所示）：1為冷卻液溫度傳感器安裝在右后方的汽缸蓋上；2為另一個溫度傳感器位于散熱器出水口的左冷卻液軟管上；E為冷卻液節(jié)溫器上的電氣連接。

    由于冷啟動后冷卻液不流動，因此發(fā)動機(jī)在預(yù)熱階段能更快地升溫。節(jié)溫器得按需電動圖譜控制功能可根據(jù)載荷情況將冷卻液的溫度控制在94～105℃之間。圖譜控制的節(jié)溫器由DME控制單元進(jìn)行電動加熱，其最大優(yōu)點是可以調(diào)節(jié)特定溫度（如圖17所示）。

    圖譜控制的節(jié)溫器由DME控制單元進(jìn)行電動加熱，其最大優(yōu)點是可以調(diào)節(jié)特定溫度。
    節(jié)溫器完全關(guān)閉：當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低溫時，節(jié)溫器完全關(guān)閉。
    旁路打開：電動預(yù)熱可以在預(yù)熱階段通過受控方式快速打開發(fā)動機(jī)小回路的旁路。在蠟質(zhì)元件附近略微進(jìn)行電動加熱，即可達(dá)到上述目的。發(fā)動機(jī)小回路的受控旁路循環(huán)可使發(fā)動機(jī)均衡且更快地達(dá)到工作溫度。
    節(jié)溫器完全打開：冷卻液軟管上的第二個溫度傳感器可以較早地檢測到節(jié)溫器何時開始打開，并在必要時采取必要的校正操作，以達(dá)到設(shè)定點溫度。DME控制單元可調(diào)整節(jié)溫器的打開行為，以補(bǔ)償公差和老化。在正常操作中，設(shè)定點溫度為105 ℃；在“Sport”（運動）模式下或者發(fā)生某些故障時，設(shè)定點溫度將降至94℃。
    “Sport”（運動）模式，“SportPlus”（運動增強(qiáng)）按鈕，所有帕拉梅拉車型均標(biāo)配了“Sport”（運動）按鈕。此按鈕位于中控臺中間，換擋桿或PDK選擋桿的邊上（朝向駕駛員）。因此，在全新帕拉梅拉車型上，駕駛員能夠在舒適度和耗油量經(jīng)過優(yōu)化的設(shè)置和運動型設(shè)置之間進(jìn)行選擇。啟用“Sport”（運動）按鈕時，組合儀表中將亮起“SPORT”（運動）符號。打“Sport”（運動）模式時，即啟用了更具運動性能的車輛設(shè)置（如圖18所示）。


    電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通過更多的功能控制發(fā)動機(jī)。此時，發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)變得更為直接。如果裝有Porsche Doppel kupplung （PDK）保時捷雙離合器變速器的車輛處于自動模式，則升擋較晚，降擋較早。自動啟動／停止功能也被關(guān)閉。此外，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和選裝的保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）這兩個底盤控制系統(tǒng)都切換到“Sport”（運動）模式。這使得減振更具運動性能，彎道上的轉(zhuǎn)向行為更為直接。這又反過來提高了路面接觸性能。在“Sport”（運動）按鈕的“Sport”（運動）和“SportPlus”（運動增強(qiáng)）模式中，始終能夠使用最大節(jié)氣門全開扭矩和最大功率。在正常模式下，電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會限制發(fā)動機(jī)的扭矩，以優(yōu)化耗油量（強(qiáng)制降擋時除外）。
    VarioCam升級版（如圖19所示）： DME控制單元還控制著VarioCam升級版系統(tǒng)（在0°～50°的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行無級控制）以及進(jìn)氣門的氣門升程調(diào)節(jié)（大／小升程）。這個用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的系統(tǒng)也用在帕拉梅拉發(fā)動機(jī)上。除了對正時進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)之外，該系統(tǒng)還能改變進(jìn)氣門的氣門升程。與直接燃油噴射結(jié)合時，可提高輸出功率和扭矩值，同時降低耗油量。新一代V8發(fā)動機(jī)的新特點是全鋁構(gòu)造的輕質(zhì)凸輪軸調(diào)節(jié)器。這一輕量化設(shè)計措施將重量減輕了約1. 7kg，同時還減少了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而使發(fā)動機(jī)的響應(yīng)更為靈敏。

    可變機(jī)油泵：另一項旨在提高效率的措施是使用按需控制的可變機(jī)油泵。該泵被設(shè)計成一個外部齒輪泵，并帶有一個針對V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一體式渦輪增壓器吸油機(jī)。通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)實現(xiàn)了按需控制，并采用液壓式調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)使用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油溫度和扭矩作為輸入值。基于這些信息，接合的齒輪寬度及與此相關(guān)的齒輪組的幾何排量容積通過齒輪的軸向運動（液壓傳動）發(fā)生改變，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力的改變。
    可連續(xù)調(diào)節(jié)的散熱器風(fēng)扇：1個電動散熱器風(fēng)扇帕拉梅拉S （0～600 W ），帕拉梅拉Turbo （0～850W）。注意：在拆卸電動散熱器風(fēng)扇時，切勿握住風(fēng)扇的葉片，否則會導(dǎo)致風(fēng)扇極度不穩(wěn)。
    ACC自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)：帕拉梅拉中安裝了一個電子加速踏板單元（A）作為傳感器（如圖20所示），與在9X7車輛中一樣。通過電子加速踏板和制動器進(jìn)行適當(dāng)?shù)募铀倩驕p速，還可以通過制動使車輛靜止。怠速轉(zhuǎn)速增加：在帕拉梅拉中，如果系統(tǒng)收到來自網(wǎng)關(guān)的相應(yīng)請求，則可以提高怠速轉(zhuǎn)速，以增加發(fā)電機(jī)的充電電流。勵磁電流可在網(wǎng)關(guān)中進(jìn)行調(diào)節(jié)。

    注釋（適用于自2007年款起以后的其他車輛）：自2007年款起，以上所有功能均包含在987和997車型（GT3除外）的DME控制單元中。為此，DME控制單元將根據(jù)車輛電氣系統(tǒng)的電源要求、瞬時發(fā)電機(jī)的利用率以及發(fā)電機(jī)溫度來調(diào)節(jié)勵磁電流。車輛電氣系統(tǒng)中的電壓可增加到遠(yuǎn)超出15V，而發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會增加，以改善電荷平衡。DME控制單元中提供了以下實際值，例如：設(shè)定點的發(fā)電機(jī)電壓、實際的發(fā)電機(jī)電壓、發(fā)電機(jī)容量利用率、發(fā)電機(jī)溫度。

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