1.1自動變速器液壓控制系統(tǒng)
    汽車自動變速器可分為電控液力機械自動變速器（automatic transmission、 AT）、電控機械自動變速器（automated mechanical transmission、 AMT）和連續(xù)可變傳動比自動變速器（continuously variable transmission、 CVT）三種類型。電控液力機械自動變速器（AT）是目前使用最普遍的一種自動變速器，主要由液力變矩器、行星齒輪變速器和電子液壓換擋控制系統(tǒng)三大部分組成。
    1.1．1液壓控制系統(tǒng)的組成
    自動變速器的自動控制是依靠由動力元件、執(zhí)行機構和控制機構組成的液壓控制系統(tǒng)來完成的。動力元件是油泵，執(zhí)行機構包括各離合器、制動器的液壓缸，控制機構包括主油路調壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等，它們都安裝在自動變速器上。
    電控液力機械自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、蓄能器、執(zhí)行機構和連接管路組成（圖1），主要控制換擋執(zhí)行機構的工作，根據汽車運行狀態(tài)將壓力油調壓后作用于液力變矩器、離合器及制動器。

 
    1.1. 2變速液壓系統(tǒng)的主要元件
    液壓控制系統(tǒng)具有傳遞、操縱、控制以及冷卻和潤滑等功能。自動變速器的液壓系統(tǒng)屬于低壓系統(tǒng)，其工作油壓通常不會超過200kPa。
    （1）油泵
    油泵是電控液力機械自動變速器中的動力源。油泵位于液力變矩器和行星齒輪之間，由液力變矩器的泵輪通過一軸套驅動（故與發(fā)動機是同速的）。油泵向控制機構、執(zhí)行機構供給壓力油以實現(xiàn)換擋，還給液力變矩器提供冷卻補償油，以及向行星齒輪變速器供應潤滑油。通常有內嚙合齒輪泵、擺線齒輪泵和葉片泵等定量泵（也有少數汽車采用變量葉片泵），如圖2所示。

    這三種泵的共同特點是，內部元件（轉子）由液力變矩器花鍵毅或驅動軸驅動，外部元件與內部元件之間有一定的偏心距。
    大多數自動變速器都采用定容積泵，轉子每轉一圈，被油泵吸入變速器的油液容積固定不變，每個密封工作容積吸、排油各1次，故稱為單作用葉片泵。半月形齒輪泵和轉子泵為單作用葉片泵。葉片泵是泵量可變的容積泵，如果改變轉子與定子之間的偏心距。，也就改變了吸、排油腔的大小，葉片泵的輸出流量就會變化。這種容積可調的油泵能更好地符合自動變速器的工作要求—在換擋過程中提供較多的油量，在正常行駛時減少油泵的泵油量。變量泵的輸出取決于自動變速器的需要，而不取決于發(fā)動機的轉速，因此比定量泵更能減少功率的損失。在油泵轉速低，需要油液流量大時，變量泵能夠大流量輸出。同樣，當油泵轉速高，需要的流量較小時，變量泵的輸出可以相應地減少。一旦滿足變速器的需要，變量泵就只輸出保持調節(jié)油壓所需要的流量。
    變速器油進入油泵前必須經過濾清器濾除異物和雜質，否則油泵油路和各個控制閥會過早磨損或發(fā)生堵塞。濾清器有粗濾器、精濾器和閥前專用濾清器。
    當油泵裝在自動變速器前端時，使用油泵應注意以下三個問題。
    ①裝自動變速器的汽車在發(fā)動機熄火時，不能像裝機械變速器的汽車一樣用人推車的辦法將發(fā)動機拖燃。因為裝自動變速器的汽車在發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內沒有控制油壓而無法工作。推車啟動時，即使輸出軸旋轉，油泵并不向液壓控制系統(tǒng)提供工作壓力。將選擋手柄置于D位或R位，行星齒輪仍處于空轉狀態(tài)，輸出軸實際上是空轉，當然曲軸也不會旋轉，所以無法啟動發(fā)動機。
    ②裝自動變速器的汽車被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油輸出。長距離牽引，無潤滑油供給齒輪系統(tǒng)，磨損將會加劇。因此，牽引距離不應超過80km，牽引速度不得高于30km/h
    ③變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴重漏油時，對后輪驅動的汽車，應將被牽引汽車的傳動軸脫開；對于前輪驅動的汽車，應將前輪舉升使其離開地面再牽引。
    很多自動變速器一前一后裝有兩個油泵，前泵較后泵流量大，前泵由液力變矩器驅動，后泵由變速器輸出軸驅動。當發(fā)動機運轉，汽車停車或低速運行時，制動器和離合器傳遞的轉矩較大，前泵產生供變矩器、冷卻和潤滑系統(tǒng)所必需的高壓油，以防打滑。高速行駛時，后泵產生足夠的流量以分擔前泵的壓力負擔。此時，壓力低到離合器剛能保持接合狀態(tài)。同時，前泵只是循環(huán)工作液返回油盤或前泵的進口，處于待工作狀態(tài)。如果汽車行駛速度下降，前泵立刻承擔系統(tǒng)的主流量和壓力。前泵和后泵轉換靠回路中設置的兩個逆止閥來協(xié)調，使系統(tǒng)不損失流量和壓力。
    雙泵液壓系統(tǒng)的優(yōu)點，一是汽車只要一運轉，后泵就轉動，減少了發(fā)動機功率消耗，從而減少了變矩器驅動前泵的動力消耗；二是用了后泵，只要變速器輸出軸轉動就會有油壓輸出，汽車可助推啟動。
    （2）主油路
    ①主油路調壓閥。油泵輸出的壓力油（實際上是自動變速器ATF）進入主油路系統(tǒng)，因為油泵是由發(fā)動機直接驅動的，輸出流量和壓力都會受發(fā)動機運轉狀況（主要是轉速的變化，如怠速時轉速為1000r/min左右，最高車速時轉速為5000r/min左右）的影響。這樣，如主油路壓力過高，會引起換擋沖擊或產生大量泡沫，油泵會消耗更多的動力，發(fā)動機功率消耗也會增加；如主油路壓力過低，又會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑。兩者都會影響液壓系統(tǒng)的正常工作，嚴重時還會使汽車無法行駛。因此，在主油路系統(tǒng)中必須設置主油路調壓閥，將主油路壓力控制在一定范圍內。
    主油路調壓閥的主要作用是根據車速和發(fā)動機負荷率的變化，將油泵的壓力精確地調至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓再輸入主油路。自動變速器最重要、最基本的壓力就是由主油路調壓閥調節(jié)的管路壓力，管路壓力用來控制所有離合器和制動器的正常動作，同時也作為其他元件的壓力源。其大小應滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的功能要求。
    a．當發(fā)動機節(jié)氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉矩較小，此時執(zhí)行機構中的離合器、制動器不容易發(fā)生打滑，主油路壓力可以適當降低；而當發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，因傳遞的轉矩增大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高才能滿足要求。
    b．汽車以中、低速行駛時，所傳遞的轉矩較大，為防止離合器和制動器打滑，主油路需有較高的壓力（1. 05MPa）；而在高速行駛時，自動變速器傳遞的轉矩較小，主油路油壓可降低，以減小油泵運轉阻力。
    c．使用倒擋的機會較少，為減小自動變速器尺寸，將倒擋執(zhí)行機構做得較小，需提高操縱油壓（主油路油壓升高到1. 75MPa）來避免出現(xiàn)打滑。
    主油路壓力按其調節(jié)方式有下列三種。
    a．由選擋手柄的位置調節(jié)主油路的壓力。如上所述，在中、低擋及倒擋時需增加主油路的壓力，以滿足汽車不同工況對油壓的要求。
    b．由擋位及節(jié)氣門開度調節(jié)主油路的壓力。當節(jié)氣門開度較小時，由于發(fā)動機輸出功率小，其操縱油壓可以適當降低；而當節(jié)氣門開度大時，操縱油壓要隨之升高，這樣在大負荷時可以提供大的系統(tǒng)壓力，以防止執(zhí)行元件打滑。相應的主油路調壓閥通常采用階梯形滑閥，如圖3所示。它由上部的閥芯、下部的柱塞套筒及調壓彈簧組成。閥體所處的位置由A、 C兩端液壓力共同作用決定，在閥門的上端A處受來自油泵的液壓力作用；下端受柱塞下部C處來自調壓電磁閥所控制的節(jié)氣門油壓力作用，以及調壓彈簧的作用力。

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