二、高壓電力系統(tǒng)的安全防護
眾所周知，人體安全電壓值為36V。高電壓是指直流電的工作電壓值為60~1500V；交流電的工作電壓值為30~1000 V。高壓電力系統(tǒng)是指工作電壓值在上述范圍內(nèi)的高壓電部件和電力線束以及插接件。純電動汽車和混合動力汽車的電力驅(qū)動系統(tǒng)的工作電壓，直流電的電壓值普迫超過300V，交流電的工作電壓則達345~800V，這就是說純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的電力系統(tǒng)是高壓電力系統(tǒng)。
    1. 直接接觸保護
    在純電動汽車中，乘員直接觸及蓄電池組和其池高壓電力系統(tǒng)的部件（包括DC/DC升壓器、DC/AC逆變器、主線束/高壓絕緣屏蔽電力電纜以及插接件）會導(dǎo)致觸電，因此它們均需具有保護外套/障壁（包括像膠絕緣、金屬網(wǎng)屏障及塑料封閉外殼等）防護，避免乘員直接觸及。最為重要的是，上述保護裝置不得在未使用工具的情況下被打開、拆開或移除。而確認(rèn)檢驗部位是否符合直接接觸防護的做法，是用各類試驗探頭和試驗探針來確定的。
    2. 間接接觸保護
    電絕緣的高壓電路（包括動力蓄電池組、高壓電部件和高壓電力主線束以及插接件）在正常情況下，它幻都是由障壁、保護外套、保護罩隔離的，車輛乘員觸及不到它們。可是在電絕緣的高壓電路由于故障，如發(fā)生碰撞或是由于某種外來沖擊，使上述外套、護罩所保護的帶電體拐電時，那些高壓電部件會與車身間產(chǎn)生危險的電位差。為此必須將障壁、護套或護罩的裸露部分連接到低吸抗的帶電底盤/車身，以使它們具有相同電位。因為與人體相比，帶電的底盤/車身與高壓部件間的電阻要低得多，所以幾乎沒有電流通過人體。三菱i-MiEV純電動汽車的車載動力蓄電池組與底盤/車身就是連接在一起的，如圖97所示。

    為確保間接接觸保護性能，當(dāng)電流大于0. 2A時，所有外露可導(dǎo)電部件與車身/底盤之間電阻值必須低于0. 1Ω。
    為滿足直接接觸保護和間接接觸保護要求，三菱i-MiEV牌純電動汽車的高壓電力系統(tǒng)安全措施整車結(jié)構(gòu)如圖98所示。

    3．確保絕緣阻抗
由于動量轉(zhuǎn)換裝置或其池電氣裝置的影響，使高壓電路與帶電底盤/車身（電路系統(tǒng)參考電位）間無法完全斷開。為確保乘員安全，必須確保高壓電力系統(tǒng)與車身之間絕緣阻抗大于法規(guī)值，即對于直流電源的電力主線束處于工作電壓時應(yīng)至少為100Ω/V（如三菱i-MiEV純電動汽車的驅(qū)動電池組額定電壓為330V，因此其 絕緣電阻必須超過33kΩ）；對于交流電源的電力主線束處于工作電壓時則至少為500Ω/V。
    不論是直接接觸導(dǎo)致的乘員觸電，還是間接接觸導(dǎo)致的乘員觸電，乘員的人體都必須被防護，所以在純電動汽車上必須設(shè)置漏電檢測系統(tǒng)。當(dāng)人體與高壓電力系統(tǒng)中的部件存在電位差，可能形成閉合回路時，就會危及乘員的人身安全。所以必須避免形成上述閉合回路。
    為此必須監(jiān)控高壓電系統(tǒng)部件與帶電底盤/車身間的絕緣電阻，當(dāng)電阻值呈現(xiàn)低下時，漏電檢測系統(tǒng)必須向用戶發(fā)出警報。三菱i-MiEV牌純電動汽車的漏電檢測系統(tǒng)的原理如圖99所示。

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