一．脈沖發(fā)生器<觸發(fā)線圈>

摩托車脈沖發(fā)生器用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及控制點(diǎn)火提前角，脈沖發(fā)生器的觸頭與轉(zhuǎn)子外凸臺之間的間隙一般在0.3～0.5mm左右，觸發(fā)間隙就是磁路的氣隙，氣隙越小磁通損失越少，觸發(fā)線圈的感應(yīng)電動勢就越大，觸發(fā)線圈在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈時，會產(chǎn)生一個正負(fù)脈沖信號（有的車系有多個長短不一，間隔不等的凸臺，它一個旋轉(zhuǎn)周期就會產(chǎn)生多個長短不一間隔不等的脈沖信號）去觸發(fā)可控硅導(dǎo)通被充電的儲能電容的回路，使被充電的儲能電容通過點(diǎn)火線圈放電，使點(diǎn)火線圈次極產(chǎn)生互感高壓電火花，觸發(fā)信號會隨著轉(zhuǎn)速的加快而增大，觸發(fā)信號的頻率也隨轉(zhuǎn)速的加快而加快（現(xiàn)在的點(diǎn)火器一般都采用頻率進(jìn)角），觸發(fā)信號有先正后負(fù)，也有先負(fù)后正，這取決于觸發(fā)線圈結(jié)構(gòu)與位置而定。

當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)有故障時，應(yīng)先判斷觸發(fā)線圈是否有問題，這時可采用萬用表測量其阻值與電壓，因?yàn)樵陔娮狱c(diǎn)火器中，觸發(fā)極所需要的電壓和電流都很小，所以觸發(fā)線圈匝數(shù)較少，因此用普通的機(jī)械式萬用表不易測出其電壓，選用靈敏度較高的數(shù)字萬用表或高檔測試儀相對來說容易些，采用萬用表阻值擋，表筆與觸發(fā)線圈輸出線對接，另一表筆與機(jī)體相接如圖1所示，測得阻值，然后再根據(jù)測量結(jié)果選擇合適的量程，精確地測量出相關(guān)的數(shù)據(jù)再與廠家理論值進(jìn)行比較來判斷其好壞。（不同車系觸發(fā)線圈的阻值是不同的，溫度不同時阻值也有差別）如阻值不在規(guī)定范圍內(nèi)，必須更換觸發(fā)線圈。

觸發(fā)線圈電壓檢測，將萬用表調(diào)至交流最低擋，表筆與觸發(fā)線圈輸出線對接，按電啟動按鈕，觀測其交流電壓是否達(dá)到0.7V（觸發(fā)可控硅必須0.7V以上才能導(dǎo)通）以上，因啟動轉(zhuǎn)速較低，加上萬用表的精確度不夠，測量的電壓不易觀測到，還是采用自制發(fā)光二極管燈（只要用一只發(fā)光二極管焊出雙線，紅色發(fā)光二極管最低發(fā)光電壓為1V）查看其燈光更容易檢測出觸發(fā)線圈的狀況，如圖2所示。如遇到有的故障隨著發(fā)動機(jī)的溫度上升而引起無火狀況，此類故障可先騎行，讓發(fā)動機(jī)溫度上升，斷火后用萬用表測量，查看數(shù)值變化。可是這樣騎行試車費(fèi)時又麻煩，還是選用熱風(fēng)槍對著觸發(fā)器加溫，這樣測試方便快速，將萬用表調(diào)至阻值擋雙表筆與它雙線連接查看它的阻值變化，阻值變化不超30%為正常，如測出阻值超出范圍必須更換。（點(diǎn)火線圈，電子點(diǎn)火器也可以采用就車加溫檢測跳火狀況）如圖3所示。觸發(fā)線圈除了阻值與電壓檢測外，還要注意輸出導(dǎo)線是否因外皮磨損與機(jī)體短路或者與充電線圈，照明線圈導(dǎo)電造成觸發(fā)信號錯亂而引起發(fā)動機(jī)不能啟動或者工作異常的情況。

觸發(fā)脈沖信號用示波器采樣典型的磁脈沖波形如圖4所示，多凸臺的長短不一的波形如圖5所示。觸發(fā)脈沖信號使用示波器更易觀測其工作狀態(tài)是否正常，正常時每個波形最大最小峰值電壓應(yīng)相差不多，波形的幅值，頻率和形狀在一般的條件下是一致的，波形的頻率隨著轉(zhuǎn)速增加而增加。

二．點(diǎn)火充電線圈

摩托車交流AC-CDI點(diǎn)火器，觸發(fā)可控硅導(dǎo)通，利用電容的儲蓄電能，通過點(diǎn)火線圈初極放電來點(diǎn)火，所以必須有一組高壓充電線圈以100～400V的電壓，整流后對儲能電容充電。因點(diǎn)火充電線圈線經(jīng)細(xì)小加上受安裝位置等因素影響，容易出現(xiàn)充電線圈匝間短路、燒毀、斷路，電壓不足等故障，造成點(diǎn)火器儲能電容充電不足，引起電火花過弱或者無火，引起發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動困難或者不易啟動，怠速不穩(wěn)，高速發(fā)沖等。點(diǎn)火充電線圈輸出線一般以半波方式輸出，一端接地，另一端進(jìn)入點(diǎn)火器內(nèi)部整流后對儲能電容充電，也有車系采用雙線或者三線進(jìn)入點(diǎn)火器對蓄能電容進(jìn)行充電。

點(diǎn)火充電線圈一般也是以測量阻值和電壓值的方法來確定故障，一般車系采用黑紅線為輸出線（有的車型采用其它顏色），將萬用表的1kΩ電阻擋對其進(jìn)行測量，如圖6左所示。車系不同阻值也不同，測出數(shù)值與摩托車廠家的規(guī)定數(shù)據(jù)值進(jìn)行對比。

電壓測量法如圖6右所示，在腳踩或者按電啟動按鈕時（蓄電池電壓啟動正常），將萬用表調(diào)至交流250AC擋，一只表筆與其黑紅線對接，另一只表筆與機(jī)體相接（采用雙線輸出型，萬用表表筆與雙線對接）。測量其輸出交流電壓，要求達(dá)到50V以上，少于50V會造成發(fā)動機(jī)不易啟動，特別是冷車啟動困難。也有人采用將黑紅線與機(jī)體間斷刮火測試法，此方法只能確定其有沒有斷路，不能確定其電壓值，如果測量所得的阻值與電壓值與規(guī)定值相比偏差過大，即可斷定點(diǎn)火充電線圈損壞，如上面所說阻值與電壓值測量后，其結(jié)果不能確定其真實(shí)工作電壓，只能采用高擋的儀表如示波器之類，在電子點(diǎn)火器沒有拆除的前提下測量，才能確定其真實(shí)的工作電壓，如圖7所示。

三，電子點(diǎn)火器，

1.按點(diǎn)火提前角來劃分，可分為定角點(diǎn)火器（在發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火提前角都不變的），進(jìn)角點(diǎn)火器（根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速自動調(diào)整點(diǎn)火提前角，以達(dá)到最佳點(diǎn)火時間，降低尾氣排放，提高發(fā)動機(jī)輸出功率）。

2.按點(diǎn)火控制方式可分為模似式點(diǎn)火器，數(shù)字式點(diǎn)火器。

模擬式點(diǎn)火器，主要依靠觸發(fā)線圈所發(fā)信號，來控制點(diǎn)火提前角，一般提前角設(shè)計成二折線形，在低速、中高速各對應(yīng)一個固定的點(diǎn)火提前角，中間采用斜線來過渡，而高低速之間點(diǎn)火提前角由轉(zhuǎn)子凸臺長度來決定，其點(diǎn)火特性達(dá)不到最佳點(diǎn)火提前角。

數(shù)字點(diǎn)火器，利用單片機(jī)的運(yùn)算和控制功能，使發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都可以使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳點(diǎn)火提前角，使摩托車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性相對的提升。

3.按點(diǎn)火儲能方式來分，可分為電容式點(diǎn)火器（CDI），電感式點(diǎn)火器（PEI），這2種點(diǎn)火器所配的點(diǎn)火線圈是不一樣的。電容式用內(nèi)部的儲能電容經(jīng)可控硅控制向點(diǎn)火線圈瞬間放電，使點(diǎn)火器次級感應(yīng)出1-3萬伏高壓電，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。

電感點(diǎn)火器又稱晶體管點(diǎn)火器，它是采用晶體管來控制電感點(diǎn)火線圈初級的充磁時間，把電能存儲于電感式點(diǎn)火線圈中。當(dāng)點(diǎn)火器晶體管瞬間關(guān)斷時，在自感電動勢的作用下，點(diǎn)火線圈的次級感應(yīng)出1-3萬伏的高壓電來現(xiàn)實(shí)點(diǎn)火。

4，按點(diǎn)火器的供電方式來分，可分交流（AC）點(diǎn)火器，直流（DC）點(diǎn)火器交流點(diǎn)火器由點(diǎn)火充電線圈經(jīng)整流后向儲能電容充電，提供點(diǎn)火能量。

直流電容式采用蓄電池供電，點(diǎn)火器內(nèi)部的自激振蕩升壓電路將直流電源升壓到180-200V后向儲能電容充電，提供點(diǎn)火能量。電感式點(diǎn)火器也是采用蓄電池供電，它直接采用12V電源電壓，用晶體管來控制電感式點(diǎn)火線圈通斷電來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。

交流與直流點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。交流AC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是點(diǎn)火能量受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響較大，因?yàn)槟ν熊囀褂糜来盆F進(jìn)行電能的轉(zhuǎn)換，在發(fā)動機(jī)各種轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火充電線圈輸出電壓有較大變化，冷啟動時轉(zhuǎn)速慢，點(diǎn)火充電線圈發(fā)出的電壓低，導(dǎo)致點(diǎn)火器儲能電容充電不足，造成點(diǎn)火線圈次級高壓放電火花弱，容易造成冷車啟動困難，怠速狀態(tài)時也很難保證怠速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速高時電壓高，但是儲能電容充電時間短，造成高速失火現(xiàn)象。但是有的點(diǎn)火器廠家采用倍壓線路，使低速點(diǎn)火能量能有一定的提升。

直流 DC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)，改由蓄電池供電，所以比較穩(wěn)定。點(diǎn)火器內(nèi)部多了一個自激振蕩升壓電路，將蓄電池12V直流電源升壓到180-200V后向儲能電容充電。由于供電方式的改變，可以支持發(fā)動機(jī)更低轉(zhuǎn)速點(diǎn)火，解決了原來交流AC-CDI因發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速低，火弱引起冷車啟動因難、怠速不穩(wěn)、高速失火等現(xiàn)象。點(diǎn)火能量相對提升，點(diǎn)火能量不再隨轉(zhuǎn)速變化而變動，保證高低速的點(diǎn)火能量一致和穩(wěn)定。可是有的直流DC-CD點(diǎn)火系統(tǒng)，太依賴蓄電池，要是摩托車蓄電池損壞，會引起不能啟動或者造成加油不暢等故障，造成直流點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作。現(xiàn)在有的廠家采用低電壓逆變振蕩線路，擺脫了無蓄電池不能行車的狀況。

電容與電感點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。

電容式點(diǎn)火系統(tǒng)是靠電壓儲蓄電能，通常是電壓越高，電容量越大，儲蓄的能量就越大，點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)出的電壓就越高。此類型點(diǎn)火器一旦充電電壓低于一定程度，會造成儲能電容充電不足，引起儲能電容對點(diǎn)火線圈初級放電弱，造成點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)電壓低而不能擊穿火花塞，所以使用電容式點(diǎn)火器，充電電壓不能太低，啟動轉(zhuǎn)速不能太慢。電容式點(diǎn)火系統(tǒng)充電快，放電快，放電電流大，適用高電壓等特點(diǎn)，但是放電持續(xù)時間較短，在低速或混合氣較稀時就不易點(diǎn)燃混合氣。

電感式點(diǎn)火系統(tǒng)則充磁慢，放電慢適用于低電壓，小電流。電感點(diǎn)火線圈在變壓同時又是電磁儲能器，是靠通過的電流來感應(yīng)磁場，在點(diǎn)火線圈沒達(dá)到飽和的狀態(tài)下，通過電流越大，磁場感應(yīng)就越大，點(diǎn)火線圈次級擊穿電壓就越高，電感式點(diǎn)火系統(tǒng)火花強(qiáng)，火花放電時間持續(xù)較長有利于稀薄燃燒，降低排放等優(yōu)點(diǎn)。

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