摘要：制動(dòng)盤(pán)是摩托車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵、核心部件。制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量問(wèn)題涉及到整車(chē)行駛安全、操控舒適性等多個(gè)方面。車(chē)輛行駛在不同路況下使用制動(dòng)器的須率和制動(dòng)效果強(qiáng)弱的不同，以及摩擦片材扦和制動(dòng)盤(pán)散熱結(jié)構(gòu)的不同等諸多因素導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)的工作條件非常復(fù)雜。而且摩托車(chē)制動(dòng)盤(pán)通常用3-6 mm不銹鋼冷軋薄鋼板制造，在市場(chǎng)上摩托車(chē)制動(dòng)盤(pán)受熱變形時(shí)有發(fā)生，造成安全隱患及市場(chǎng)投訴。故對(duì)制動(dòng)盤(pán)熱變形分析，找出制動(dòng)盤(pán)熱變形基本原理方向，對(duì)新設(shè)計(jì)、改進(jìn)提升制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

    1 原理
    制動(dòng)盤(pán)熱變形：碟剎系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)相互擠壓產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦提供制動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生大量熱量，熱量在由制動(dòng)盤(pán)工作面向內(nèi)傳遞的時(shí)候，因制動(dòng)盤(pán)安裝面與鋁輪接觸，非安裝面與空氣接觸，導(dǎo)致安裝面與非安裝面受熱和散熱不均，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)內(nèi)外側(cè)熱變形速度不一致，加上制動(dòng)卡鉗對(duì)制動(dòng)盤(pán)的拖拽力，最終造成制動(dòng)盤(pán)塑性變形。

    2 影響分析
    下面簡(jiǎn)單分析一下制動(dòng)盤(pán)基本結(jié)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)安裝面減重孔花型布置及減重孔分布比例對(duì)制動(dòng)盤(pán)熱變形的影響。
    2.1基本結(jié)構(gòu)影響
    摩托車(chē)制動(dòng)盤(pán)基本結(jié)構(gòu)熱變形形式見(jiàn)表1。

    從上表可以看出：1）碟形盤(pán)摩擦受熱時(shí)變形最大，但冷卻后恢復(fù)最好。用戶不易發(fā)現(xiàn)熱變形問(wèn)題。2）平面盤(pán)受熱時(shí)變形不大，但冷卻后變形最大，拆卸固定螺栓后更易發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)有明顯變形。用戶易投訴。3）浮動(dòng)盤(pán)因制動(dòng)盤(pán)工作面與安裝面為分體結(jié)構(gòu)，受熱時(shí)和冷卻后變形量都很小，這也是浮動(dòng)盤(pán)的基本特點(diǎn)之一。一般無(wú)客戶投訴。因整車(chē)結(jié)構(gòu)、成本等原因上述三種制動(dòng)盤(pán)，在整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)都必然會(huì)采用，下面在具體分析制動(dòng)盤(pán)花型結(jié)構(gòu)等改變對(duì)熱變形的影響。
    2.2安裝面減重孔花型布置影響
    制動(dòng)盤(pán)安裝面減重孔花型布置對(duì)熱變形的影響如圖1～4所示。

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